Фактор «легких грузовиков» в предложении и внедрении электромобилей

«К 2025 году каждый (новый) автомобиль будет электрическим. Бум, кончено.”

Это цитата и смелое предсказание автора и профессора Стэнфордского университета Тони Себа в презентации в июне 2017 года (начиная с 26:15 видео) в Денвере в Колорадском обществе возобновляемых источников энергии (CRES).

Ключевые элементы аргумента Себы включают:

• Снижение стоимости аккумуляторов
• Достижения и снижение затрат в технологии автономного вождения
• Взрывной рост сервисов совместного использования, таких как Uber и Lyft

Он утверждает, что в сочетании эти изменения приведут к модели «транспорт как услуга», которая устранит владение автомобилем, и все новые автомобили будут как автономными, так и электрическими. Я согласен, что эти сдвиги произойдут в автомобильной промышленности, но не так быстро и на том уровне, как утверждает Себа.

Легкие грузовики (внедорожники, кроссоверы, пикапы и фургоны) доминируют в продажах автомобилей в США

Я не так оптимистичен в отношении беспилотных автомобилей, как Себа, и я не верю, что все в США захотят отказаться от своих автомобилей просто по экономическим причинам. Многие люди любят водить машину, наслаждаются статусом, который дает владение определенными типами транспортных средств, и предпочитают свободу и гибкость, которые дает владение автомобилем, а не совместное использование.

Я согласен с тем, что некоторые демографические группы, такие как миллениалы или пенсионеры, живущие в крупных городах, таких как Нью-Йорк, Бостон и Сан-Франциско, будут рады отказаться от владения автомобилем и перейти на автономный автомобиль для совместного использования. Но я просто не думаю, что в ближайшее время большинство футбольных мам из пригородов с активными детьми откажутся от своих внедорожников или минивэнов, или воин выходного дня, который ездит на мотоциклах по бездорожью, откажется от своего пикапа, не говоря уже о садовниках и электриках, которые используют грузовики и фургоны для работы.

В 2016 году 62% всех новых автомобилей, проданных в США, относились к категории «легкие грузовики»:пикапы, внедорожники, кроссоверы, минивэны и коммерческие фургоны. Как видно из приведенной ниже диаграммы, эта тенденция только усиливается в последние годы, причем большая часть роста приходится на внедорожники и кроссоверы, как я писал в статье «Внедорожники и кроссоверы:ключ к следующей волне внедрения электромобилей в США». ”

Небольшие кроссоверы и внедорожники, вероятно, будут продолжать расти, поскольку эти автомобили не ездят как грузовики, но предлагают более высокую плавность хода и чувство повышенной безопасности, которые сейчас предпочитают многие американские покупатели автомобилей. А к маю 2017 года продажи пикапов выросли более чем на 4 % по сравнению с 2016 годом.

Легкие грузовики могут достичь 70% продаж новых автомобилей к 2020 году, если цены на бензин останутся относительно низкими, а некоторые потребители все чаще будут пользоваться услугами райдшеринга и избавятся от своих вторых автомобилей. Кроме того, пикапы и внедорожники, как правило, приносят более высокую прибыль, чем седаны и хэтчбеки, поэтому следите за тем, чтобы автопроизводители продолжали выпускать больше моделей этих типов.

Где электрические пикапы, внедорожники, кроссоверы и минивэны?

Огромный процент электромобилей, которые находятся в разработке, должны быть «легкими грузовиками», если прогноз Seba о том, что к 2025 году все новые автомобили будут электрическими, имеет шансы сбыться. Мы проанализировали, сколько из анонсированных электромобилей могут попасть в категорию «легкие грузовики»*.

Из 52 электромобилей (включая BEV, PHEV и FCV), которые, по нашим оценкам, могут попасть к потребителям в США к 2022 году, по нашим оценкам, 24 (46 %) будут "легкими грузовиками":

• внедорожники/кроссоверы – 19
• Подборщики — 2 (включая Workhorse)
• Фургоны – 3 (включая коммерческие фургоны)

В то время как сроки производства новых моделей продолжают сокращаться, большинству автомобилей по-прежнему требуется от 3 до 5 лет, чтобы выйти на рынок с момента первоначального чертежа. Чтобы достичь прогноза Seba на 2025 год, основанного на текущих продажах, 15% или более новых электромобилей должны быть пикапами. И все же ходили слухи только об одном полностью электрическом некоммерческом пикапе — Tesla Model P.

Ford дразнил обычную гибридную версию F-150, даже не версию с подключаемым модулем, которая будет доступна примерно в 2020 году, хотя слухи о PHEV также ходят. А пикапы от таких компаний, как Workhorse и Havelaar Canada, в первую очередь предназначены для коммерческого использования, хотя Workhorse рассматривает возможность создания потребительской версии.

В какой-то момент в ближайшие 15 лет большинство всех новых автомобилей, продаваемых в США, будут как электрическими, так и внедорожниками, кроссоверами или пикапами. Но поскольку ни один из самых продаваемых пикапов или внедорожников/кроссоверов даже не ходит по слухам об электрификации, я просто не вижу шансов на то, что прогноз Тони Себы сбудется.

*Спасибо Лауре Макдональд за исчерпывающее исследование анонсов и слухов о грядущих электромобилях.