Принцип Парето. Продажи электромобилей в США. На 12 самых продаваемых электромобилей приходится 93% всех продаж электромобилей

Принцип Парето, который обычно называют «правилом 80/20», хорошо зарекомендовал себя в данных о продажах электромобилей в США.

Принцип Парето гласит, что «для многих событий примерно 80 % следствий исходят из 20 % причин». В более широком смысле этот принцип просто означает, что меньшинство причин приводит к большинству результатов.

Для продаж электромобилей это означает, что на небольшое количество моделей приходится большая часть объема продаж. В США это уже давно верно и остается таковым:93% всех продаж электромобилей приходятся на 12 из 42 электромобилей, согласно данным ежемесячной оценочной карты продаж подключаемых модулей InsideEVs.

В течение следующих нескольких лет Tesla и ее Model 3, вероятно, будут доминировать в чартах продаж, составляя большую часть Продажи электромобилей в США. Картина может сильно отличаться в других частях мира, но амбициозный бренд Tesla, доступные зарядные устройства Supercharger и зарядные устройства по месту назначения, а также увеличенный запас хода аккумуляторов сделали компанию доминирующим продавцом электромобилей в США.

И хотя результат принципа Парето отлично подходит для Tesla, нам принципиально нужно гораздо больше продаваемых доступных электромобилей. моделей от других автопроизводителей для увеличения доли рынка и достижения массового признания среди потребителей.

В настоящее время и в течение следующих нескольких лет в США в продажах электромобилей, вероятно, будет доминировать комбинация роскошных брендов, включая Tesla, Jaguar, Audi, BMW и Mercedes-Benz в сегменте high-end. Как я писал в статье «Следующие электромобили с большими объемами продаж:Ford Escape PHEV и Tesla Model Y», к сожалению, на рынке США не так много массово продаваемых и доступных электромобилей — если не считать печально известную версию за 35 000 долларов. ожидается, что третья модель будет доступна во втором или третьем квартале 2019 года.

Проблема заключается в предложении, а не в спросе

Из 42 электромобилей, доступных в настоящее время в США, только 8 моделей продаются в среднем более 1000 единиц в месяц. И только 4 модели набирают в среднем более 2000 автомобилей:Tesla Models 3, S и X и Toyota Prius Prime PHEV.

Проблема в США больше связана со спросом, а не с предложением. Производство аккумуляторов создает проблемы с поставками для GM, Hyundai и Kia. И, в частности, стоимость аккумуляторных батарей по-прежнему делает электромобили более ценными по сравнению с аналогичными моделями для льда.

Реальность такова, что в настоящее время и в ближайшие несколько лет Tesla будет единственным производителем автомобилей, который действительно серьезно относится к продаже больших объемов электромобилей. И хотя руководители Volkswagen, Volvo, BMW, Mercedes-Benz и других говорят о своих планах по электрификации, каждый из них выводит на рынок лишь несколько новых электромобилей в ближайшие 3 года. Большинство из них будут роскошными моделями по цене выше 70 000 долларов США, что ограничивает потенциальный объем продаж.

Многие отраслевые обозреватели возлагают большие надежды на новые модели Hyundai Kona BEV и Kia Niro BEV, которые, как ожидается, прибудут в США где-то в 2019 году. Я предвижу проблему с обеими этими моделями — каждая из них будет иметь дальность действия EPA около 250 миль, посмотрите. хорошие и надежные транспортные средства — это разница в стоимости и демографические характеристики клиентов.

Цены как на Kia Niro BEV, так и на Hyundai Kona BEV не были опубликованы для США, но ожидается, что рекомендованная розничная цена обоих будет составлять от 35 000 до 39 000 долларов. В нижней части этой оценки цена Niro BEV будет примерно на 7 500 долларов больше, чем Niro PHEV, и, возможно, на 12 000 долларов больше, чем гибрид Niro. Hyundai Kona BEV будет стоить примерно на 15 000 долларов больше, чем обычная Kona.

Хотя федеральные, государственные и коммунальные льготы могут помочь закрыть эти ценовые разрывы, покупатели по-прежнему должны соответствовать требованиям для получения полной продажной цены и иметь возможность/хотение ежемесячно вносить полную сумму кредита или арендного платежа.

Во-вторых, бренды Hyundai и Kia не являются роскошными или амбициозными брендами, а скорее известны своей доступностью и высокой ценностью. Типичные покупатели этих брендов не стремятся заявить о себе, а хотят получить больше за свои деньги. Большинство нынешних покупателей этих брендов вряд ли захотят платить значительную премию за вождение BEV.

В результате Kia и Hyundai должны будут разумно подходить к тому, как они продают эти автомобили покупателям электромобилей с более высоким доходом, которых привлекает запас хода в 250 миль и стиль кроссовера. Этот сегмент покупателей может не захотеть ждать Tesla Model Y, не захотеть седан Model 3 или захотеть заплатить в 2-3 раза больше, чем Hyundai/Kia, за один из роскошных кроссоверов/внедорожников, доступных сейчас или в следующем году. .

Сочетая все эти факторы, а также ограниченную доступность, обе эти модели от Hyundai и Kia должны войти в десятку лучших электромобилей, но могут продаваться только в диапазоне 1500-2000 каждый месяц после того, как автомобили будут распределены среди дилеров в разумных количествах. .

Хорошая новость заключается в том, что Tesla, если только компания не рухнет, продолжит повышать осведомленность, волнение и объем продаж электромобилей в США. Компания также оказывает все большее давление на бренды класса люкс, включая BMW, Audi, Mercedes-Benz, Lexus, Infiniti, Porsche, Jaguar и Acura, чтобы они усилили свои позиции на рынке электромобилей.

Но продажи электромобилей не будут расти и не получат более широкого распространения в США до тех пор, пока кто-то не начнет причинять боль в залах заседаний совета директоров Toyota, GM, Volkswagen, Nissan и FCA Chrysler (особенно марок грузовиков Jeep и Dodge).

В настоящее время в США принцип Парето работает с двумя категориями транспортных средств, на долю которых приходится высокий процент продаж автомобилей — пикапы и внедорожники, причем небольшие внедорожники и кроссоверы являются, пожалуй, самым популярным сегментом. Но на горизонте нет электрических пикапов или небольших внедорожников от старых автопроизводителей. Пока мы не увидим новых моделей в этих сегментах, Tesla может продолжать доминировать в чартах продаж электромобилей в США.