С 2011 года за счет прогнозируемых обновлений моделей на 2019 год автопроизводители увеличат запас хода аккумуляторов своих моделей BEV в среднем на 38 миль при каждом обновлении — совокупное увеличение в среднем на 15% в год. Это два ключевых вывода нового анализа EVAdoption.
Учитывая, что цены на аккумуляторы продолжают снижаться устойчивыми темпами, я хотел понять, как производители автомобилей переводят эти достижения в области аккумуляторов на частоту обновления и увеличение пробега своих моделей BEV.
Общие сведения:прошлый, текущий и прогнозируемый средний диапазон BEV
Во-первых, для справки:среди 14 уникальных BEV, доступных в настоящее время в США, средняя дальность составляет 190 миль, а медиана — 151 миля.
Забегая вперед, я предсказываю, что средний диапазон BEV составит примерно 275 миль, если объединить все новые BEV, которые я отслеживаю, которые будут доступны в период до 2022 года, с моделями, доступными в настоящее время, и их ожидаемый диапазон увеличивается. Если среднее увеличение дальности близко к моему прогнозу, вы можете видеть, что по мере того, как количество BEV достигает рынка США, среднегодовое увеличение дальности начнет значительно замедляться..
Дальность действия батареи BEV увеличивается
Чтобы лучше понять прошлое и предсказать будущее увеличение запаса хода с помощью современных аккумуляторных технологий, я рассмотрел шесть BEV, которые были доступны в США в течение нескольких лет и, что наиболее важно, для которых модель имела по крайней мере одно увеличение запаса хода от аккумулятора. Поскольку несколько OEM-производителей объявили об обновлении аккумуляторных батарей для моделей 2019 года, я также включил запланированные обновления для BMW i3, Kia Soul EV и Nissan LEAF (дополнительное обновление для 2019 года).
Примечание: Я не включил Tesla Model X, поскольку в нем используются те же аккумуляторные батареи, что и в Model S, хотя между двумя моделями есть небольшие различия в диапазоне. Я также не включил Fiat 500e, smart ED и Chevrolet Bolt, потому что у них еще не было обновленной батареи.
На приведенной ниже диаграмме видно, что частота обновлений аккумуляторов и увеличение дальности действия сильно различаются, но в последние несколько лет обновления аккумуляторов происходили чаще.
Ford не увеличивал емкость батареи Focus Electric в течение 6 лет, тогда как VW увеличил запас хода eGolf после двух лет на рынке США. Nissan, для сравнения, придерживался аккумуляторной батареи с запасом хода 84 мили в течение 5 лет с LEAF, но затем увеличивал запас хода каждые следующие 2 года. В 2019 году планируется еще один вариант обновления.
За время существования этих 6 электромобилей общий запас хода увеличился с 26 % для Tesla Model S до 168 % для LEAF, если учесть ожидаемый в следующем году вариант на 225 миль. Если вы включите только увеличение до нынешних 151 мили с 84, улучшение для LEAF все равно составит впечатляющие 80%.
За исключением i3, LEAF и Kia Soul, ни у одного из других BEV не ожидается увеличения запаса хода в 2019 году. Хотя Tesla, конечно, может увеличить запас хода на Model S (и X) в 2019 году, в настоящее время нет никаких слухов об этом. эффект. (Примечание:хотя компания BMW объявила о наличии увеличенного диапазона на i3 в ноябре 2018 года, я рассчитываю на модель 2019 года.)
В период с 2015 г. по ожидаемый период 2019 г. все 6 электромобилей будут иметь как минимум одну модернизацию аккумуляторной батареи. Tesla Model S и Nissan LEAF будут иметь 3 обновления (если вы включите дополнительное обновление 2019 года для LEAF), а BMW i3 и Kia Soul будут иметь 2 обновления. Радиус действия Focus и eGolf увеличился только на 1 раз.
По мере масштабирования производства аккумуляторов в соответствии с растущим спросом наряду с увеличением инвестиций в аккумуляторные технологии и повышение эффективности производства, мы, вероятно, продолжим наблюдать, как OEM-производители регулярно обновляют ассортимент аккумуляторов BEV (часто без повышения цен) каждые 2-3 года. Несмотря на то, что увеличение дальности действия будет зависеть от OEM, модели, ценовой категории и уровня существующего диапазона аккумуляторов, мы, скорее всего, увидим увеличение средней дальности для большинства электромобилей на 25–40 миль каждые два-три года в течение следующих нескольких лет.
Хотя увеличение дальности действия будет зависеть от OEM, модели, ценовой категории и уровня существующего диапазона аккумуляторов, мы, скорее всего, увидим увеличение средней дальности на 25–40 миль каждые два-три года в течение следующих нескольких лет.
Если мы предположим, что в 2022 году парк доступных BEV в среднем имеет запас хода 275 миль, то общий средний парк BEV (без каких-либо значительных достижений в области аккумуляторных технологий) может достичь около 400 миль к 2030 году или задолго до этого. И если твердотельные батареи выйдут на рынок как ожидается, примерно в 2025–2027 годах к 2030 году более дорогие электромобили могут преодолеть отметку в 450–500 миль.
Последствия:снижение остаточной стоимости и возможный переход на модель подписки
Это, безусловно, отличная новость для потребителей, которые смогут покупать как новые, так и подержанные электромобили с увеличенным запасом хода и по более низким ценам. Это увеличение ассортимента каждые несколько лет также может привести к трем тенденциям:
Низкая остаточная стоимость электромобилей (на данный момент): Согласно Kelley Blue Book, базовая стоимость Nissan Leaf S 2015 года начинается примерно с 30 000 долларов США и увеличивается примерно до 33 000 долларов США за SV среднего уровня и около 36 000 долларов США за топовую модель SL. Быстрая выборка подержанных LEAF 2015 года показывает типичную цену около 11 000 долларов. По сути, в течение 3 лет LEAF будет стоить только одну треть стоимости нового автомобиля.
По данным CarFax, в среднем новый автомобиль теряет 60 процентов своей общей стоимости в течение первых пяти лет своей жизни. В примере LEAF 2015 года с ценой покупки 33 000 долларов и ценой использования через 3 года в 11 000 долларов — он потерял 67% своей стоимости всего за 3 года. 
На приведенной выше диаграмме Bloomberg с использованием данных Kelley Blue Book электромобили имеют самую низкую ожидаемую остаточную стоимость через 36 месяцев среди всех типов легковых автомобилей в США.
Хотя это средние значения, и есть много переменных, влияющих на стоимость подержанного электромобиля, я предполагаю, что, по крайней мере, в ближайшем будущем электромобили, особенно те, у которых запас хода батареи ниже среднего, вероятно, будут обесцениваться более высокими темпами, чем большинство автомобилей с ДВС. и электромобили с большей дальностью полета.
Переход к моделям аренды и подписки: В США примерно 70% всех новых автомобилей покупаются, а 30% берутся в аренду. Однако 80% (по данным Bloomberg New Energy Finance) всех BEV (за исключением Tesla, которая не раскрывает данные об аренде по сравнению с покупкой) в настоящее время сданы в аренду. Причина в том, что покупатели знают, что через 2-3 года будет доступен потенциально значительно лучший BEV по той же или меньшей цене.
Подобно обмену на новый смартфон (как я указывал в статье «Устаревание технологий:скрытая проблема автомобильной промышленности»), многие потребители все чаще захотят перейти на новейший электромобиль с большим запасом хода, лучшим программным обеспечением, возможностью быстрой зарядки и более продвинутой технологией автопилота. , а также другие функции и связанные услуги. Обновляя автомобиль каждые 2-4 года, потребители будут стремиться переложить риск стоимости автомобиля на компании, занимающиеся автофинансированием, и в то же время расплачиваться за повышенную гибкость и новейшие и лучшие функции.
Это одна из нескольких причин, по которым мы можем увидеть значительный сдвиг в сторону модели подписки на автомобили вместо покупки или лизинга, особенно среди производителей роскошных автомобилей, чьи клиенты могут более легко позволить себе премиальную стоимость этого подхода.
Увеличение количества покупок подержанных автомобилей: Из-за меньшего количества вещей, которые нужно ремонтировать, и, следовательно, более низких затрат на техническое обслуживание электромобилей, существует вероятность значительного увеличения доли подержанных автомобилей по сравнению с новыми. Переход на лизинг также означает, что оборот автомобилей будет более частым, и покупатели, ориентированные на ценность, смогут покупать подержанные электромобили со значительными скидками.
Поскольку электромобили принимаются основными потребителями, достигают ценового паритета с автомобилями с ДВС, а типичный запас хода превышает 300 миль, бывшие в употреблении электромобили должны лучше сохранять свою ценность. Исключением будет случай, когда электромобили начнут использовать технологию твердотельных аккумуляторов и в течение ночи увидят значительное увеличение запаса хода аккумулятора.
В то же время наступит переломный момент, когда автомобили с двигателями внутреннего сгорания станут восприниматься как обычный мобильный телефон, а не как многофункциональный смартфон. Когда это произойдет, продажи и стоимость автомобилей с ДВС значительно снизятся, а стоимость электромобилей сохранится лучше.
Следующие 10 лет, вероятно, станут самыми разрушительными и преобразующими за последние 100 лет для автомобильной промышленности. Подождите, это будет безумная поездка.
Porsche расширяет линейку полностью электрических моделей Taycan, включив в нее заднеприводную версию
Электромобиль Range Rover появится к 2024 году — BEV и FCEV
Улучшение таблиц дальности и эффективности
Пробег и запас хода Tesla – мы рассмотрели все
Как температура влияет на физику и запас хода батарей для электромобилей?