Батарея сейчас продается по цене менее 140 долларов за кВтч

В прошлом году, когда GM сообщила, что они платят 145 долларов за кВт/ч за аккумуляторные элементы LG Chem, многие люди были удивлены. На самом деле LG Chem стало не по себе из-за раскрытия информации, и она тут же объявила, что эта цена за кВт⋅ч является эксклюзивной и является частью более широкого пакета, поскольку LG Chem поставляет почти всю электронику внутри Chevrolet Bolt EV…

Однако теперь, согласно некоторым источникам, LG Chem может предложить Volkswagen более выгодную сделку, поставляя только аккумуляторные элементы примерно по 140 долларов за кВтч.

Хотя на данный момент LG Chem не подтверждает эту информацию, похоже, что южнокорейская компания находится в лучшем положении, чем ее китайский конкурент CATL (Contemporary Amperex Technology Ltd), чтобы обеспечить сделку по аккумулятору.

Важно отметить, что Volkswagen уже получил одобрение правительства Китая на создание нового совместного предприятия с Anhui Jianghuai Automobile Group (JAC Motor) для производства электромобилей и нуждается в поставщике аккумуляторных элементов.

Чтобы еще больше развенчать миф о высокой цене аккумуляторов, из-за которого электромобили неизбежно становятся дорогими, Сэм Джаффе, управляющий директор Cairn Energy Research Advisors, подтвердил во время мирового турне Benchmark World Tour 2017 в Нью-Йорке, что цена аккумуляторных элементов уже ниже 140 долларов США за кВт·ч.

Чтобы разрушить миф о высокой цене аккумуляторов, из-за которого электромобили неизбежно становятся дорогими, я решил создать этот блог, тем более что даже некоторые веб-сайты, посвященные электромобилям, все еще поддерживают его.

В 2017 году Hyundai IONIQ Electric с аккумулятором на 28 кВтч не должен стоить примерно на 10 000 евро больше, чем, например, более сложная гибридная версия, как признал бывший главный дизайнер Toyota Сатоши Огисо.

В заключение я должен сказать, что я очень оптимистичен в отношении электромобилей в ближайшие месяцы. Я ожидаю роста производства и снижения цен – медленно, но неуклонно. Тем более, что проблемы южнокорейских производителей аккумуляторных элементов с правительством Китая, похоже, решены, а европейские заводы по производству аккумуляторных элементов LG Chem и Samsung SDI близки к запуску производства.

У меня есть основания полагать, что в то время как Nissan Leaf 2018 года, как ожидается, дебютирует с аккумуляторными элементами AESC, в конце следующего года, когда четыре завода LG Chem по производству аккумуляторных элементов будут работать на полной скорости по всему миру, LG Chem, наконец, получит производственные мощности, необходимые для производства аккумуляторов. ячейки для Ниссан Лиф. Так что не удивляйтесь, увидев Nissan Leaf 2019 года с двумя вариантами батарей LG Chem (вероятно, около 48 и 60 кВтч).

Мировое производство аккумуляторов LG Chem для электромобилей

Я думаю, что единственная причина, по которой Nissan Leaf 2018 года не будет поставляться с аккумуляторными элементами LG Chem с самого начала, заключается в том, что Nissan уже отстает от конкурентов и не может ждать еще год, чтобы продемонстрировать улучшения. Фактически, Nissan уже на год отстает от графика, поскольку улучшенный Nissan Leaf с большим запасом хода ожидался в ноябре прошлого года в 2017 МГ и несколько раз откладывался.

В качестве примечания:мне интересно, какую сделку LG Chem предложит Nissan — вероятно, около 130 долларов за кВтч, — но также интересно, какова будет цена Hyundai IONIQ Electric, когда Hyundai, наконец, увеличит ежемесячное производство до 4000 единиц.

А вы? Каковы ваши ожидания относительно эволюции электромобилей сейчас, когда производство аккумуляторных элементов во всем мире будет расти в геометрической прогрессии?! Кроме того, будут ли южнокорейские производители аккумуляторных элементов в ближайшее время расширять производство до уровня Panasonic/Tesla Gigafactory? Я бы не стал спорить с этим…