Лучшие призматические аккумуляторные батареи для электромобилей — китайские

Что мне больше всего нравится в призматических батарейных элементах, так это то, что они похожи на кирпичики LEGO и облегчают задачу сборки батарейных блоков. По этой причине они идеально подходят для создания электромобилей своими руками (сделай сам) и для автопроизводителей, которые планируют легко модернизировать аккумуляторные батареи своих электромобилей.

Однако совершенствование призматических элементов аккумуляторных батарей EV было мучительно медленным по сравнению с цилиндрическими или пакетными типами.

Текущая разработка призматических аккумуляторных элементов для электромобилей особенно медленна в японских компаниях, по этой причине в прошлом году Volkswagen начал замену своего основного поставщика аккумуляторных элементов, перейдя с Sanyo/Panasonic на Samsung SDI. Эта смена поставщика позволила увеличить емкость аккумуляторной батареи с 25 до 37 Ач. Теперь китайский производитель аккумуляторных элементов CATL хочет сделать то же самое и заменить Samsung SDI в качестве основного поставщика аккумуляторных элементов для Volkswagen и BMW.

Давайте посмотрим, что CATL уже доступно, а что зарезервировано на будущее.

План развития аккумуляторных батарей CATL

Ниже вы можете увидеть срок службы аккумуляторной батареи CATL емкостью 50 Ач, которую Evlithium продает за 50 долларов США.

Срок службы элемента батареи CATL 50 Ач NCM

Двигаясь дальше, давайте посмотрим, как эти аккумуляторные элементы применяются в некоторых популярных автомобилях с подключаемым модулем, в которых уже используются стандартные автомобильные призматические аккумуляторные элементы.

Toyota Prius PHV (аккумуляторные элементы PHEV2)

• Аккумулятор с ячейками Sanyo 25 Ач:95 x 3,7 В x 25 Ач =8,79 кВтч
• Аккумулятор с ячейками CATL 50 Ач:95 x 3,7 В x 50 Ач =17,58 кВтч.

К сожалению, Toyota никогда не будет использовать корейские или китайские аккумуляторы. Японские автопроизводители используют аккумуляторные батареи только отечественных компаний… Пока Panasonic не предложит лучшие призматические аккумуляторные батареи, Toyota будет игнорировать иностранные альтернативы и говорить, что технология еще не готова. Слепой японский национализм во всей красе…

Volkswagen e-Golf (батареи PHEV2)

• Аккумулятор с ячейками Samsung SDI 37 Ач:264 x 3,7 В x 37 Ач =36,14 кВтч
• Аккумулятор с ячейками CATL 50 Ач:264 x 3,7 В x 50 Ач =48,84 кВтч
• Аккумулятор с ячейками CATL 55 Ач:264 x 3,7 В x 55 Ач =53,72 кВтч

Volkswagen e-up (батареи PHEV2)

• Аккумулятор с ячейками Sanyo 25 Ач:204 x 3,7 В x 25 Ач =18,87 кВтч
• Аккумулятор с ячейками CATL 50 Ач:204 x 3,7 В x 50 Ач =37,74 кВтч.
• Аккумулятор с ячейками CATL 55 Ач:204 x 3,7 В x 55 Ач =41,51 кВтч

Хотя теперь кажется маловероятным, что аккумулятор e-Golf будет обновлен до того, как его заменит хэтчбек ID с платформой MEB, e-up — хороший кандидат на обновление…

BMW i3 (батареи BEV2)

• Аккумулятор с ячейками Samsung SDI 94 Ач:96 x 3,7 В x 94 Ач =33,39 кВтч
• Аккумулятор с ячейками CATL 120 Ач:96 x 3,7 В x 120 Ач =42,62 кВтч
• Аккумулятор с ячейками CATL 160 Ач:96 x 3,7 В x 160 Ач =56,83 кВтч

BMW i3 с батареей на 56,83 кВтч и незначительными улучшениями эффективности, наконец, получит дальность действия EPA в 200 миль (322 км) или более.

Интересно, что в этом году CATL, похоже, готова запустить аккумуляторные элементы NCM 811 емкостью 160 Ач в стандарте BEV2 VDA. В любом случае, я не ожидаю, что Samsung SDI выпустит что-то подобное до 2019 года. Помните, что Samsung SDI перейдет на NCM 622 только в этом году — с производством аккумуляторных элементов емкостью 50 Ач (PHEV2) и 120 Ач (BEV2) на своем новом заводе. в Венгрии.

В среднем переход с NCM 622 на 811 аккумуляторных элементов приводит к увеличению удельной энергии примерно на 30 процентов.

Подводя итог, можно сказать, что хотя CATL все еще занята поставками аккумуляторных батарей на огромный китайский рынок электромобилей, компания уже пытается заключить будущие сделки с европейскими автопроизводителями. Кроме того, китайские производители аккумуляторных элементов вкладывают большие суммы денег в разработку аккумуляторных технологий и нанимают корейских специалистов по аккумуляторным батареям.

Южнокорейским производителям аккумуляторных батарей необходимо еще больше улучшить свою продукцию, если они хотят сохранить свои контракты на поставку…

Наконец, я предвижу, что Bosch объединится с BASF для производства аккумуляторных элементов высшего качества в Европе через год или два. Но не будет ли слишком поздно? На данный момент корейские и китайские производители аккумуляторных элементов имеют удобный старт.