Электромобиль Tata Nano EV будет выпущен под названием Jayem Neo в этом году

Tata Nano EV — медленный, маленький, легкий и дешевый четырехместный электромобиль, внешне похожий на Mitsubishi i-MiEV. Большинство людей не считают такой автомобиль актуальным, но в глобальном масштабе он есть. Больше, чем внедорожники и спортивные электромобили, которые нам так нравятся.

По данным Autocar India , первые 400 единиц будут использоваться Ola Cabs в качестве такси.

Neo будет приводиться в движение 48-вольтовой электрической системой мощностью 17 кВт (23 л.с.), что является скромной мощностью для автомобиля весом около 800 кг (обычный 623-кубовый бензиновый Nano весит 636 кг). Однако эта спецификация Neo будет доступна только для автопарка, а не для личного использования, и, согласно источникам, она «достаточно мощна, чтобы служить городским такси». Источники утверждают, что дальность цикла ARAI составляет 200 км при полной зарядке, а для четырех человек и кондиционера этот показатель снижается примерно до 140 км.

Кроме того, AutoCar India добавляет, что более мощная версия поступит к частным покупателям, возможно, с характеристиками, близкими к концепции Tata nano EV, которая была представлена ​​​​на автосалонах с 2010 года.

Технические характеристики Tata Nano EV

Я знаю, что такие медленные электромобили не вызовут большого энтузиазма у водителей из Европы и Северной Америки, тем не менее, этот тип автомобилей является наиболее важным для уменьшения загрязнения и проблем с пробками на дорогах во многих перенаселенных азиатских городах. Насколько полезны быстрые машины, когда на дорогах постоянно пробки?!

Пробка на индийской дороге

Представьте себе все ядовитые пары, которыми дышат водители на фото выше. Этого можно было бы избежать, если бы эти автомобили были заменены небольшими и эффективными электромобилями, им не обязательно быть суперкарами.

Большие и тяжелые электромобили на забитых дорогах — это не решение проблемы, а маленькие и легкие электромобили — особенно в сочетании с улучшенным общественным транспортом.

Подводя итог, можно сказать, что Индия и Китай делают ставку на небольшие и легкие электромобили, чтобы частично решить проблемы загрязнения и пробок на дорогах в перенаселенных городах. Если мыслить в глобальном масштабе, такого рода электромобили гораздо важнее больших и быстрых электромобилей — на которых мы, избалованные европейцы и североамериканцы, умеем ездить по открытым дорогам.

Что вы думаете? Медленные, но дешевые и эффективные электромобили подходят только для перенаселенных азиатских городов, или вы видите, что они работают и в других регионах?