Китай нанимает корейских специалистов по аккумуляторам

Скорое появление аккумуляторных элементов NCM 811 для электромобилей, сочетающих в себе высокую плотность энергии и низкую стоимость, окончательно убедило китайские компании в том, что технология готова к массовому производству.

Аккумуляторы для электромобилей вот-вот переживут ту же революцию, что и солнечные панели, когда китайские компании начали массовое производство, а затраты быстро снизились. Возможно, вы не помните старые времена, когда солнечные панели были очень дорогими. Однако только когда китайское правительство решило, что пришло время сделать солнечные панели массовыми, китайские компании начали массовое производство, и цены очень быстро упали. Теперь нечто невообразимое несколько лет назад стало реальностью:самая дешевая электроэнергия в мире — это мексиканская солнечная энергия по цене 0,015 евро за кВтч.

С аккумуляторными элементами NCM 811 стоимость кВт/ч уже в следующем году упадет ниже 100 евро. К 2019 году Volkswagen сможет достичь цены в 100 евро за кВтч на пакетном уровне благодаря внедрению специальной платформы для электромобилей (MEB). Упрощенная платформа, такая как MEB, может улучшить рассеивание тепла и сократить использование кабелей, что упрощает, ускоряет и удешевляет сборку батарейных блоков.

Дорожная карта стоимости аккумуляторов от Volkswagen

Когда китайские компании начнут массовое производство аккумуляторных элементов NCM 811, они получат преимущество в виде более легкого доступа к сырью, и я ожидаю, что стоимость кВт/ч сначала снизится до 80 евро и приблизится к 60 евро, когда появится второе поколение (твердотельных). в 2020 году.

В настоящее время CATL активно пытается заключить некоторые сделки на поставку аккумуляторов с европейскими автопроизводителями и рассматривается южнокорейскими производителями аккумуляторных элементов как серьезная угроза. Volkswagen и Renault, безусловно, являются основными объектами усилий CATL, поэтому у компании есть офисы в Германии и Франции.

В любом случае, хотя я думаю, что CATL будет процветать в Китае, чтобы заполучить европейских автопроизводителей, ему придется производить аккумуляторные элементы на месте. Децентрализация — ключевая стратегия для достижения успеха на быстро развивающемся рынке, и LG Chem была достаточно умна, чтобы локализовать производство в четырех разных странах (Южной Корее, Китае, США и Польше).

Целевые показатели производства аккумуляторных батарей по производителям

Подводя итог, можно сказать, что южнокорейские производители аккумуляторных элементов очень скоро сделают возможным создание электромобилей, конкурентоспособных по цене с автомобилями с ДВС (двигатель внутреннего сгорания), но китайцы добьются гораздо более впечатляющего подвига, сделав электромобили не только лучше в целом, но и дешевле, чем их аналоги ICE.

Что вы думаете? Переживут ли южнокорейские производители аккумуляторных элементов скорый приход китайцев и их более низкие цены?