Бум электромобилей в Европе начнется в этом году

Если мы хотим знать, куда движутся автопроизводители, мы должны посмотреть на их поставщиков.

Неудивительно, что 2019 год станет поворотным моментом для электромобилей в Европе, в основном по двум причинам. В этом году Tesla Model 3 прибывает в Европу, что заставляет европейских автопроизводителей премиум-класса действовать, а более требовательный цикл испытаний на выбросы WLTP, наконец, полностью заменит NEDC в сентябре этого года.

Вот видео с секретной встречи, на которой европейские автопроизводители «убедили» чиновников ЕС снизить стандарты выбросов, после чего они узнали, что Tesla Model 3 реальна.

До сих пор Tesla/Panasonic Gigactory 1 привлекала все — вполне заслуженное — внимание благодаря своей впечатляющей годовой производительности аккумуляторных элементов, которая, как ожидается, скоро превысит 35 ГВтч. Обратите внимание, что производственная мощность Tesla Gigafactoy 1, составляющая 35 ГВтч, включает батареи для электромобилей и ESS (системы накопления энергии).

Однако у LG Chem есть собственные Гигафабрики в Южной Корее, Китае, США и Польше. Давайте посмотрим на их совокупную годовую производительность аккумуляторных батарей для электромобилей.

• 2017 :19,9 ГВтч — достаточно для 398 000 аккумуляторов электромобилей (по 50 кВтч каждый)
• 2018 :36,5 ГВтч — достаточно для 730 000 аккумуляторных блоков электромобилей (по 50 кВтч каждый)
• 2019 :68,1 ГВт·ч – достаточно для 1 362 000 аккумуляторных блоков электромобилей (по 50 кВт·ч каждый)
• 2020 :97 ГВтч — достаточно для 1 940 000 аккумуляторов электромобилей (50 кВтч каждый)

Я думаю, что 50 кВтч — это хороший средний показатель для аккумуляторной батареи электромобиля, учитывая, что некоторые электромобили будут иметь небольшую емкость батареи (30-40 кВтч), другие — среднюю емкость (50 кВтч) и некоторые — большую емкость (от 60 до 100 кВтч). ).

Исходя из запланированных производственных мощностей LG Chem для различных заводов, мы можем сделать некоторые выводы:

• Североамериканские автопроизводители, такие как GM и Ford, пока серьезно не относятся к электромобилям. Может измениться после 2020 года.
• Южнокорейские автопроизводители, такие как Hyundai и Kia, не планируют увеличивать производство электромобилей настолько, чтобы полностью удовлетворить высокий спрос.
• Китай — сложный рынок для иностранных производителей аккумуляторных батарей.
• Европейские автопроизводители наконец-то серьезно относятся к электромобилям. Бум начнется в конце этого года и наберет обороты в 2020 году, когда практически у каждого автопроизводителя появится в продаже хотя бы одна модель электромобиля.

Помимо LG Chem, Samsung SDI также имеет свой завод по производству аккумуляторов для электромобилей в Европе (Венгрия) и уже производит новые аккумуляторные элементы емкостью 120 Ач, используемые в BMW i3. Кроме того, в начале 2020 года SK Innovation также начнет производство аккумуляторных элементов в Венгрии.

Кстати, Nissan LEAF сейчас самый продаваемый автомобиль в Норвегии. Ясно, что эпоха ДВС (двигателей внутреннего сгорания) подходит к концу в Норвегии, а за ней последуют и другие европейские страны.

В любом случае, меня больше всего интересуют две вещи.

1. Поймут ли европейские автопроизводители премиум-класса, что, чтобы иметь хорошую альтернативу Tesla Model 3, им нужно производить столь же эффективный электромобиль? Если вы начнете заботиться об эффективности, это изменит образ мышления производителей автомобилей премиум-класса.
2. В Европе на рынке доминируют супермини, а Renault Clio конкурирует с Peugeot 208. Поэтому мне очень любопытно сравнить Renault Zoe с Peugeot 208 EV. Также интересно узнать о двоюродном брате Peugeot 208 EV:будет ли Opel e-Corsa лучше, чем Opel Ampera-e?

А вы? Каких основных изменений вы ожидаете в ближайшее время в Европе и на других рынках в отношении электромобилей?

Спасибо, Михал, за предупреждение.