BEV с большим запасом хода делают PHEV бесполезными

Для большинства энтузиастов электромобилей PHEV (подключаемые гибридные электромобили) всегда были лишь временной мерой, пока BEV (аккумуляторные электромобили), наконец, не получили необходимый им запас хода. Они были важны для первых пользователей, но теперь электромобили с более энергоемкими батареями делают их устаревшими.

Давайте посмотрим на 20 самых продаваемых моделей электромобилей в мире. Данные предоставлены Хосе Понтесом из EV-Sales.

В 2018 году в топ-20 мировых продаж электромобилей входило 7 моделей PHEV и 13 моделей BEV.

• Всего:1 021 690 (100 %)
• BEV:736 591 (72 %)
• PHEV:285 099 (28 %)

Топ-20 продаж электромобилей в 2018 году по версии EV-Sales

Теперь, глядя на последние данные (май 2019 г. с начала года), мы имеем 5 моделей PHEV и 15 моделей BEV в топ-20.

• Всего:454 789 (100 %)
• BEV:369,827 (81 %)
• PHEV:84,962 (19 %)

Топ-20 продаж электромобилей в мае 2019 г. (с начала года) по версии EV-Sales

Не так давно китайский автогигант BYD был крупнейшим сторонником технологии PHEV, но с момента появления аккумуляторов с высокой плотностью энергии автопроизводитель переключил свое внимание на электромобили. Это ясно показывает будущее.

BEV начали получать явное преимущество перед PHEV с введением аккумуляторных элементов NCM 622 и NCM 523 еще в 2017 году. Тем не менее, ситуация с BEV станет еще лучше с внедрением более энергоемких аккумуляторных элементов.

В этом году для электромобилей появились долгожданные аккумуляторные элементы NCM 811. Первые поставки NIO ES6 клиентам уже поступили, а GAC Aion S вскоре последует за ними.

Хотя южнокорейские производители аккумуляторных элементов (LG Chem и SK Innovation) первыми объявили о выпуске аккумуляторов NCM 811, гонку выиграла китайская компания.

Стратегия CATL по найму южнокорейских экспертов по аккумуляторным батареям окупилась, теперь китайская компания является технологическим лидером, а южнокорейские производители аккумуляторных элементов сталкиваются с серьезными проблемами, чтобы не отставать.

Скоро мы увидим батареи CATL в европейских электромобилях, поскольку китайская компания является поставщиком для некоторых европейских автопроизводителей, таких как PSA и Volkswagen. Во внутреннем документе CATL сообщается, что она будет поставлять аккумуляторы для VW ID.3, однако я не знаю, будет ли она единственным поставщиком.

В любом случае, что значат аккумуляторы с высокой плотностью энергии для электромобилей?

В основном две вещи. Больше ассортимент и меньше затрат. Например, батарея емкостью 60 кВтч, которая благодаря новой технологии может быть изготовлена ​​с использованием меньшего количества сырья, не только позволяет сделать батарею легче, но и снизить стоимость за киловатт-час.

Давайте посмотрим, чего Volkswagen рассчитывает достичь с более совершенными аккумуляторными элементами уже в 2020 году.

Достижения в области аккумуляторных технологий увеличат запас хода, вес и стоимость Volkswagen.

Запаса хода в 420 км по WLTP для Volkswagen ID.3, достигнутого с аккумулятором на 58 кВтч, будет достаточно, чтобы сделать электромобили популярными, если цена будет подходящей.

Дорожная карта стоимости аккумуляторов от Volkswagen

Мы уже знаем, что у Volkswagen ID.3 будут аккумуляторы на 45, 58 и 77 кВтч. Посмотрим, сколько они будут стоить VW. Мы будем рассматривать 90 евро за кВтч, так как эта цифра указана во внутреннем документе VW.

• 45 кВтч:4 050 евро.
• 58 кВтч:5 220 евро
• 77 кВтч:6 930 евро

Как вы можете видеть, батареи NCM 811 делают возможными доступные электромобили с приличным запасом хода, делая устаревшими сложные PHEV. Я думаю, что даже Тойота это уже поняла, иначе бы все ее гибриды уже были с вилкой. Когда автопроизводитель, который уже продает большую часть гибридов, даже не удосуживается сделать их подключаемыми, это явный признак того, что технология рассматривается как временная и не стоит затраченных усилий.

Однако, даже если существующей аккумуляторной технологии достаточно, чтобы сделать доступные электромобили с приличным запасом хода, существует большое препятствие для внедрения электромобилей. «Динозавры», отвечающие за старых автопроизводителей, по-прежнему лгут о стоимости аккумуляторов — даже когда их собственные внутренние документы противоречат этому. Таким образом, они могут использовать это как предлог, чтобы убедить политиков и общественное мнение в том, что технология электромобилей еще не готова для массового внедрения. Вот как автопроизводители успешно откладывают принятие более строгих норм выбросов, которые в конечном итоге приведут к победе электромобилей.

Любопытно, что нежелание производить электромобили разоряет некоторых старых автопроизводителей, они борются с правилами, которые фактически подтолкнут их вперед и подготовят к не столь отдаленному будущему.