Правила ЕС по выбросам откладывают революцию в электромобилях

Нормы выбросов ЕС (Европейского союза) в настоящее время задерживают революцию электромобилей в Европе, и я покажу вам, почему в этой статье. Это тема, о которой уже знают некоторые энтузиасты электромобилей, и я хотел затронуть ее раньше, но у меня не хватило терпения написать об этом в статье. Больше никаких оправданий, сегодня подходящий день.

Давайте рассмотрим некоторые важные моменты политики ЕС в отношении выбросов новых легковых автомобилей на ближайшие годы.

Регламент (ЕС) № 443/2009

<цитата>

Цель 2021

С 2021 года (постепенно с 2020 года) среднее целевое значение выбросов новых автомобилей для всего парка автомобилей в ЕС будет 95 г CO₂. /км .

Этот уровень выбросов соответствует расходу топлива около 4,1 л/100 км для бензина или 3,6 л/100 км для дизельного топлива.

Поэтапный период также будет применяться к целевому показателю 95 г/км. В 2020 , целевые показатели выбросов будут применяться для 95 % каждого производителя. меньше всего выбрасывают новые автомобили. С 2021 г. средний уровень выбросов всех новые зарегистрированные автомобили производителя должны быть ниже целевого значения.

<цитата>

Штрафные платежи за сверхнормативные выбросы

С 2019 года штраф будет составлять 95 евро за каждый г/км превышения нормы.

Штрафные платежи за сверхнормативные выбросы, таблица составлена ​​JATO

Хотя нереалистичный и устаревший цикл испытаний NEDC по-прежнему используется для измерения выбросов CO2 в рамках этих целей на 2020 и 2021 годы, политика выглядит очень позитивной. Продажи электромобилей определенно вырастут в геометрической прогрессии в 2020 году, а в 2021 году — еще больше. Революция электромобилей не за горами?

Не так быстро, давайте посмотрим, что автопроизводители планируют на 2020 год в отношении производства электромобилей.

Разрыв между необходимыми продажами электромобилей и производством, запланированным на 2020 год, диаграмма, составленная Transport &Environment

Как видите, большинство автопроизводителей планируют производить только те электромобили, которые необходимы, чтобы избежать штрафов ЕС, некоторые даже предпочтут заплатить эти штрафы, чем продать достаточное количество электромобилей. Это происходит по простой причине:чтобы обойти закон, устанавливающий целевые показатели выбросов CO2 на 2025 и 2030 годы.

Регламент (ЕС) 2019/631

<цитата>

Целевые уровни

Новый CO₂ для всего парка автомобилей ЕС целевые показатели выбросов установлены на 2025 и 2030 годы как для вновь зарегистрированных легковых автомобилей, так и для вновь зарегистрированных фургонов.

Эти целевые показатели определены как процентное сокращение по сравнению с отправной точкой 2021 года:

• Автомобили: 15 % сокращение с 2025 года и 37,5 % сокращение с 2030 г.
• Фургоны: 15 % сокращение с 2025 года и 31 % сокращение с 2030 г.

Конкретные целевые показатели выбросов, которым должны соответствовать производители, основаны на целевых показателях для всего парка автомобилей ЕС с учетом средней тестовой массы новых зарегистрированных производителем транспортных средств.

Новый регламент устанавливает целевые показатели выбросов CO2 на 2025 и 2030 годы с использованием более реалистичного цикла испытаний WLTP. Однако проблема с этим регламентом заключается в том, что целевые показатели выбросов не будут рассчитываться по отношению к предыдущим целевым показателям, вместо этого они будут переопределены с учетом выбросов CO2 всех новых транспортных средств, зарегистрированных в 2021 году. Поэтому автопроизводители не заинтересованы в способствует более низкой начальной точке в 2021 году, продавая больше электромобилей, чем нужно, чтобы избежать штрафов.

Давайте рассмотрим примеры некоторых различных сценариев.

А

Если в 2021 году средний выброс CO2 от новых зарегистрированных легковых автомобилей составляет 105 г/км, это означает, что цель на 2025 год составит 89,25 г/км и 65 625 г/км на 2030 год.

B

Если в 2021 году средний выброс CO2 от новых зарегистрированных легковых автомобилей составляет 95 г/км, это означает, что цель на 2025 год составит 80,75 г/км и 59 375 г/км на 2030 год.

C

Однако если автопроизводители продадут много электромобилей в 2021 году, то отправная точка будет ниже, и это будет способствовать достижению более высоких целей в 2025 и 2030 годах, чего автопроизводители не хотят.

Представьте, если в 2021 году благодаря продажам электромобилей средний зарегистрированный выброс CO2 от новых легковых автомобилей составит 85 г/км, это будет означать, что цель на 2025 год составит 72,25 г/км и 53 125 г/км на 2030 год.

Подводя итог, можно сказать, что из-за того, как будут рассчитываться целевые показатели выбросов CO2 на 2025 и 2030 годы, некоторые автопроизводители предпочтут платить штрафы в течение нескольких лет (2020 и 2021 годы), чем рисковать снизить – больше, чем им необходимо – средние выбросы CO2 от новых легковых автомобилей в 2021 году. Это означает, что в ближайшие годы мы увидим анонс многих новых электромобилей, но не ожидайте, что они будут доступны в странах ЕС, по крайней мере, не раньше 2022 года.

Бонус

Читателям из Испании и Португалии я настоятельно рекомендую следующее видео, в котором рассказывается о поведении автопроизводителей в отношении норм выбросов ЕС.