Будущие обновления аккумуляторов Volkswagen

Политики часто используют нарратив TINA (альтернативы нет), когда им нужно продвигать непопулярную повестку дня. Корпорации делают то же самое, говорим ли мы о сокращении заработной платы, при этом давая большие бонусы генеральным директорам, или когда они хотят продолжать использовать прибыльные, но загрязняющие окружающую среду и уже устаревшие технологии.

Эта статья посвящена TINA. Я действительно ненавижу TINA, это трусливое оправдание, чтобы игнорировать реальность и альтернативы, чувствуя себя комфортно с господствующими парадигмами. По этой причине в этой статье мы увидим, на каком уровне находятся современные аккумуляторные технологии и что они делают возможным сегодня, а не в отдаленном будущем.

Начнем!

В 2014 году компания Volkswagen планировала постоянно модернизировать свои электромобили, используя аккумуляторные батареи Sanyo, как показано ниже.

План Volkswagen на 2014 год по будущей модернизации аккумуляторов

Однако вместо первоначального плана постепенного и более частого увеличения емкости аккумуляторов Volkswagen решил сменить поставщика аккумуляторных элементов с Sanyo/Panasonic на Samsung SDI и теперь внедряет аккумуляторы емкостью 37 А·ч в свои сменные автомобильные аккумуляторы. Эти новые аккумуляторные элементы имеют форм-фактор того же размера (VDA PHEV2) и напрямую заменяют старые аккумуляторные элементы Sanyo емкостью 25 Ач. Между прочим, VDA (Verband der Automobilindustrie) – это немецкая ассоциация автомобильной промышленности.

Текущая стратегия Volkswagen заключается в использовании одних и тех же аккумуляторных элементов в каждом подключаемом автомобиле, независимо от того, будет ли это BEV (аккумуляторный электромобиль) или PHEV (подключаемый гибридный электромобиль). Хотя эта стратегия подходит не для всех электромобилей, поскольку она основана на компромиссе между энергией и удельной мощностью, она дает преимущество в виде экономии за счет масштаба.

Как вы можете видеть на первом изображении, Samsung SDI уже представила емкости, доступные для ячеек VDA PHEV2, которые используются Volkswagen.

Давайте посмотрим, что современные аккумуляторные батареи Samsung SDI делают возможными в электромобилях Volkswagen:

Volkswagen e-Golf (88s3p)

Шаг 1:264 x 3,6667 В x 37 Ач =35,82 кВтч (в настоящее время в продаже)

Шаг 2:264 x 3,6667 В x 50 Ач =48,4 кВтч

Шаг 3: 264 x 36667 В x 60 Ач =58,1 кВтч

К сожалению, ходят слухи, что Volkswagen перейдет к «шагу 2» только в 2019 году, представив Volkswagen e-Golf с аккумулятором на 48 кВт·ч в восьмом поколении и более мощным и эффективным электродвигателем на 152 кВт.

Только когда Volkswagen решит использовать аккумуляторные батареи емкостью 60 А·ч, автопроизводитель сможет добиться того, что давным-давно удалось Kreisel Electric.

Volkswagen e-up! (102s2p)

Шаг 1:204 x 3,6667 В x 37 Ач =27,68 кВтч

Шаг 2:204 x 3,6667 В x 50 Ач =37,4 кВтч

Шаг 3:204 x 3667 В x 60 Ач =44,88 кВтч

Volkswagen e-up в настоящее время является «замороженным» проектом, и в нем все еще используются старые аккумуляторные элементы емкостью 25 Ач производства Sanyo. Ходят слухи, что только в 2019 году к Volkswagen e-up присоединятся его братья-близнецы Seat e-Mii и Skoda e-Citigo. К сожалению, кажется, что только к тому времени Volkswagen «разморозит» этот электромобиль, предоставив ему больший запас хода и более низкую цену.

Учитывая, что подключаемые гибриды — это мостовая технология, а не тема этого веб-сайта, я даже не буду о них беспокоиться. Тем не менее, они также должны получить обновления батареи.

Идем дальше…

Старые элементы емкостью 25 Ач от Sanyo имели объемную плотность энергии 277 Втч/л, а новые элементы емкостью 60 Ач от Samsung SDI — 665 Втч/л. Это здорово, тем не менее, некоторые современные смартфоны уже имеют аккумуляторы, превышающие 700 Вт·ч/л, например, Huawei Honor 8 Pro – 710 Вт·ч/л.

Помимо обеспечения более высоких диапазонов, лучшее преимущество увеличения плотности энергии заключается в том, что с тем же сырьем мы получаем больше возможностей для хранения энергии, что способствует снижению стоимости кВтч.

Подводя итоги…

Даже электромобили Volkswagen, e-up и e-Golf, которые все еще находятся на общей платформе с версиями ICE, уже могут получить очень хорошие емкости аккумуляторов с современной технологией. Представьте себе, когда они, наконец, получат специализированную платформу, такую ​​как Modular Electrification Toolkit (MEB) — предварительный просмотр в Volkswagen I.D. Концепция, которую мы видим ниже.

Модульный набор инструментов для электрификации (MEB) в Volkswagen I.D. Концепция

Учитывая, что электромобили Volkswagen следующего поколения с платформой MEB появятся не раньше 2020 года, Volkswagen действительно необходимо использовать уже доступные аккумуляторные элементы емкостью 60 Ач, чтобы доить текущую платформу. Стратегия TINA больше не работает, и Volkswagen нужно активизировать свою игру.

Теперь Volkswagen может продавать e-up с аккумулятором на 44,88 кВтч или e-Golf с аккумулятором на 58,1 кВтч. Volkswagen e-Golf получит реалистичный диапазон EPA примерно в 208 миль (335 км), чего достаточно, чтобы сделать его современным по текущим стандартам. Сколько времени потребуется Volkswagen, чтобы сделать это? Я не знаю, но я подозреваю, что это зависит от продаж Tesla Model 3. Я очень надеюсь, что Tesla удастся увеличить производство до своей цели в 40 000 единиц в месяц уже в начале 2018 года. …

В любом случае, я подозреваю, что, как ходят слухи, следующая и, возможно, единственная модернизация будет до 50, а не 60 Ач-элементов. Маловероятно, что Volkswagen решит перейти сразу на 60 Ач, когда в следующем году в Венгрии начнет работу новый завод по производству аккумуляторных элементов Samsung SDI. В противном случае их электромобили станут жизнеспособной альтернативой автомобилям с ДВС, что разрушит представление о TINA.

Что вы думаете? Будет ли Volkswagen модернизировать аккумуляторы на текущей платформе или будет продолжать писать тонны пресс-релизов о том, что технология еще не готова, ожидая 2020 года и новой платформы MEB?!