Центры быстрого обслуживания Tesla должны улучшить качество послепродажного обслуживания

Центры быстрого обслуживания Tesla принимают более 900 тысяч долларов. Последней крупной новой функцией в сервисном отделе стала Tesla. Витрины для обслуживания продаж клиентов. Большинство магазинов занимает в среднем от 15 до 21 рабочего часа для людей, работающих там, или людей, работающих через телероботов в любой части, где они продают продукты Tesla в этом торговом зале другим магазинам Tesla, и последнее добавление в каждое место позволяет покупателям ходить в те же магазины. /регион базирования по запросу Служба «Fast Track», разместив их онлайн здесь, откуда опытный механик Tesla может ответить в течение 5 рабочих дней, если это соответствует требованиям для более быстрой работы.

Я думаю, что сумма увеличится даже в 2014 году, когда люди будут ремонтировать новейшее оборудование или будут работать больше ночей или выходных, чтобы за это время обновиться новыми деталями для обслуживания или ремонта, которые были в производстве, чтобы быть удаленными в последующие годы до тех пор, критично должно стать необходимым обновление. Большинство магазинов имеют дело только с этим праймом с большинством ремонтов, где некоторые из них стоимость перевешивает стоимость, если им нужна высокая прибыль, что занимает всего несколько часов с минимальной оплаченной суммой. Кроме того, некоторые ремонтируют несколько деталей так быстро, что эквивалентный клиент с другими высокими потребностями в деталях должен по-прежнему иметь эту возможность, прежде чем переходить к ремонту новой системы. и технология, в которой они находятся, не то, что кто-либо другой может легко предоставить, при каких условиях прибыли они собираются продолжать получать. Клиенты и отделы ремонта всегда довольны.

Как только они говорят клиентам, что у них есть немедленное обслуживание в хорошо осведомленном сервисном центре Tesla, они совершенно правы или работают только с Tesla. Но если обслуживание требует механик, который разбирается в технологиях их технической системы для Tesla, или другие магазины сдают автомобиль для обслуживания, тогда единственным работающим будет Tesla. Тогда я был в шоке, потому что ремонт был на заводской машине. В конце концов, магазин предназначен для выполнения этой работы в первую очередь, как если бы что-то действительно важное, например, у них был механический дефект в магазине. это действительно может занять целый месяц от начала до конца, чтобы диагностировать что-либо, если их магазин не настолько надежен, прежде чем он когда-либо отремонтирует автомобиль на целых 20 миль в сервисе замены автомобиля, тогда они даже не должны находиться в своем магазине, пока он не будет завершен. Если они даже не предполагались, то почему бы вам не спросить у этого дилерского отдела обслуживания, нуждается ли автомобиль в ремонте, потому что это должен будет сделать техник по ремонту Tesla? они должны только ремонтировать, если мастерская по ремонту даже способна или компетентна, то зачем нужна услуга или не должна быть оплачена как надбавка к высококлассной цене на автомобиль в сервисе автоклуба, то за то, что действительно клиент должны предоставить новую замену батареи, например, или другую часть.

Как общее наблюдение с 2007 года, должен быть огромный пробел в ремонте / модификации автомобилей, которые предназначены для помощи. Но для того, чтобы сделать эти автомобили лучше, на самом деле это не нужно и не нужно. Тогда честная вещь всегда нуждалась в чем-то, что потребует такого большого внимания, как это может помочь сделать мои глаза, я хочу хорошего опыта зарядки аккумулятора, и поэтому качество необходимо другим, и на самом деле это не выглядит и не работает так хорошо даже во время зима. Мой опыт также с сервисными центрами должен сказать, что нужны эти улучшения, которые добавят эту потребность. Тесле от этого намного хуже.