Чем мы можем научиться из показателей внедрения электромобилей мирового класса в Норвегии

<эм><сильный> Когда дело доходит до революции в области электромобилей, Норвегия бьет намного выше своего веса.

Вся Норвегия насчитывает чуть более 5 миллионов граждан, что может похвастаться меньшим количеством людей, чем только штат Миннесота. Тем не менее, эта относительно небольшая скандинавская страна намного превосходит себя, когда дело касается революции в области электромобилей, занимая третье место после Китая и США по доле на мировом рынке подключаемых модулей.

А с точки зрения уровня внедрения электромобилей на душу населения Норвегия, безусловно, является мировым лидером. В 2018 году почти треть всех автомобилей, проданных в стране, были электромобилями с аккумуляторными батареями, а с учетом подключаемых гибридов доля проданных частично или полностью электрических автомобилей подскочила до одного из каждых двух продаж автомобилей. В марте 2019 года почти 60% новых автомобилей, проданных в Норвегии, были полностью электрическими, рекордное число могло бы быть еще выше, если бы не тот факт, что тысячи норвежцев все еще застряли в длинных списках ожидания, поскольку дилерские центры изо всех сил пытаются импортировать достаточное количество электромобилей для удовлетворения спроса.

Понимание того, почему эта небольшая скандинавская нация так далеко впереди всех остальных, может помочь понять, какие меры должны принять другие страны, чтобы не отставать.

Налоговые льготы и льготы для водителей

Большая часть внутренней энергии Норвегии поступает от устойчивой гидроэнергетики, а это означает, что переход на электромобили еще более значим для окружающей среды, чем в странах, которые полагаются на электростанции, работающие на угле. Чтобы стимулировать это изменение в транспортных средствах, правительство Норвегии вложило значительные средства в зарядную инфраструктуру и стимулы для покупки электромобилей.

Примерно в начале тысячелетия Норвегия начала заманивать потенциальных покупателей электромобилей более низкими дорожными налогами, отменой платных дорог и бесплатной парковкой на некоторых муниципальных автостоянках. В 2001 году страна подсластила сделку, отменив 25 % налога с продаж на покупку новых электромобилей, а в 2005 году водителям электромобилей разрешили пользоваться автобусными полосами.

Все эти предложения помогли правительству достичь цели по выпуску 50 000 автомобилей с нулевым уровнем выбросов на три года раньше, чем планировалось. Тем не менее, вместо того, чтобы, так сказать, сбросить газ, Норвегия сохраняет большинство этих эффективных стимулов как минимум до 2021 года.

Экспорт норвежских поощрений по всему миру

Есть, конечно, некоторые уникальные аспекты Норвегии, из-за которых такой быстрый рост электромобилей трудно воспроизвести в других странах. По данным Forbes, даже Кристина Бу, генеральный секретарь Норвежской ассоциации электромобилей, призналась в этом в интервью 2017 года.

«Но есть элементы, которые следует учитывать, такие как доступ к автобусной полосе или бесплатная общественная парковка, которые стоят недорого», — отметил Бу. "Вместо того, чтобы повышать налоги, такие страны, как Швеция, собираются переложить налоги с легковых автомобилей на транспортные средства с более высоким уровнем загрязнения окружающей среды, поэтому общая налоговая ставка останется прежней, но при этом будет стимулировать больше людей пересаживаться на электромобили".

Критики Норвегии также утверждают, что многие из стимулов сводятся к «снижению налогов для богатых», поскольку более бедные люди могут быть не в состоянии позволить себе новый автомобиль с любой трансмиссией и вынуждены платить за традиционные автомобили с бензиновым двигателем, которые преобладают в подержанных автомобилях страны. рынок. Подобные сборы, несомненно, будут взиматься в любой стране, которая ввела те же льготы, которыми в настоящее время пользуются норвежские водители электромобилей.