То, что новые формы мобильности останутся, уже не вызывает удивления. Действительно, эксперты подчеркивают зеленый водород и электрические батареи как будущее глобального транспорта. , но даже в этом случае есть много переменных, которые революционизируют дискурс и вызывают споры об электрической мобильности будущего.
Хотя верно то, что электрические батареи обогнали водород с точки зрения легковых автомобилей, в основном из-за их высокой энергоэффективности и меньшей стоимости по сравнению с первыми, дискурс меняется, когда речь идет о большегрузном транспорте из-за короткого времени дозаправки зеленого. водород.
Зарядка электрического грузовика занимает около 8 часов, в течение которых транспортное средство должно быть припарковано, в то время как среднее время зарядки водородных транспортных средств составляет всего 5 минут. .
Это создает серьезную дилемму для некоторых транспортных компаний, работающих с тяжелыми грузовыми автомобилями, и оставляет огромные возможности для усовершенствования электрических аккумуляторов. Тем не менее, исследовательская группа Megawatt предлагает обнадеживающие результаты своего прототипа зарядки Megawatt Charging System (MCS) для большегрузных автомобилей, который заряжает электрические грузовики всего за полчаса.
Что касается энергоэффективности, цифры, несомненно, в пользу транспортных средств с электрическими батареями, поскольку их эффективность с момента сбора энергии из возобновляемых источников до запуска автомобиля составляет не менее 70%, с потерями всего 30% .
Это не относится к водородным грузовикам, так как оптимизация энергопотребления в этом типе большегрузных транспортных средств составляет всего 30%, при этом подавляющее большинство теряется в процессе преобразования энергии. .
Зеленый водород получают путем гидролиза. (процесс получения водорода и кислорода из воды с помощью электричества). А, как известно, чем больше преобразований энергии, тем больше потерь.; поэтому с энергетической точки зрения более эффективно транспортировать и использовать электроэнергию напрямую, чем преобразовывать ее в водород.
Эта невыгодная ситуация ставит под сомнение жизнеспособность водородных транспортных средств, поскольку, теряя 70% энергии в процессе преобразования, они отрицательно влияют на европейскую цель повышения энергоэффективности. .
Еще одним недостатком водородных автомобилей является их цена. Хотя цена на электроэнергию регулируется установленными тарифами, водород даже дороже бензина. потому что для реакции энергетического процесса требуются дефицитные и дорогие материалы (например, катализаторы), что делает стоимость заправки водородом высокой.
Кроме того, заправка водородом стоит в десять раз дороже. чем мощная зарядная станция постоянного тока для электромобилей.
Водород (H), обычно присутствующий в газообразной форме (H2), является очень распространенным элементом на нашей планете. и, если это зеленый водород, что означает, что он извлекается из возобновляемых источников энергии, он становится чистым источником энергии.
Однако исследование PIK, Потсдамского института исследований изменения климата, подчеркивает климатические риски, которые может представлять водород. Даже генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс говорит решительное НЕТ водороду и призывает прислушаться к науке в недавнем твите в середине мая.
В исследовании подчеркивается, что автомобилю на водороде потребуется в 5 раз больше энергии, чем электромобилю. . Таким образом, популяризация автомобилей с водородным двигателем в настоящее время и в краткосрочной перспективе отрицательно повлияет на климат. , так как они потребуют гораздо большего количества энергии и будут означать продолжение зависимости от сжигания ископаемого топлива. . В этом случае речь шла бы о сером водороде, процесс образования которого выделял бы CO2. поскольку он извлекается из невозобновляемых источников энергии.
Руководитель исследования призывает сосредоточить усилия на тех отраслях, где водород является необходимым вариантом. , особенно в большегрузных транспортных средствах и секторах, где электричество в настоящее время не является жизнеспособным решением по логистическим, экономическим и/или технологическим причинам, таких как самолеты, корабли и поезда. , и даже для производства стали.
Короче говоря, зеленый водород — это нулевой уровень выбросов. , так как он выпускает только водяной пар , доступен в бесконечных количествах посредством электролиза или гидролиза, обеспечивает большие расстояния (более 600 км) и быстрая заправка (от 3 до 5 минут) и не будет издавать шума двигателя, как современные электромобили. Однако не все то золото, что блестит, так как оно имеет значительные недостатки. :
Таким образом, похоже, что электрические батареи возьмут верх над водородными, хотя большегрузному транспорту еще предстоит пройти долгий путь . Тем не менее, первые грузовики с более легкими электрическими батареями и запасом хода до 1000 км уже не за горами, например, новый грузовик от американской компании Tesla, который будет запущен в 2022 году и станет прецедентом в линейке электрических грузовиков.
В целом очевидно, что существует ряд ключевых факторов, которые будут определять направление развития сектора электромобилей и устойчивых транспортных средств в ближайшие несколько лет.
SAIC-GM-Wuling строит аккумулирующую электростанцию из вышедших из употребления аккумуляторов электромобилей
От мусора к сокровищам:рациональная переработка аккумуляторов электромобилей
Как рассчитать энергопотребление электромобиля?
Что такое электромобиль на топливных элементах?
Где умирают старые аккумуляторы для электромобилей?