Auto >> машина >  >> Электромобиль
  1. Авто ремонт
  2. Уход за автомобилем
  3. Двигатель
  4. Электромобиль
  5. Автопилот
  6. Автомобиль Фото

Мы строим новый дом. Что нам нужно для двунаправленной зарядки электромобиля?

Мы поощряем вопросы читателей об электромобилях, зарядке и обо всем, что вы хотите узнать. Поэтому, пожалуйста, отправьте их, и мы попросим наших экспертов ответить, а также пригласим других людей внести свой вклад через раздел комментариев.

Привет, Брайс!

Сейчас мы строим новый дом.

Учитывая, что в ближайшие несколько лет у нас неизбежно будет полностью электрический автомобиль, и учитывая возможное развитие V2G/V2H, что нам нужно, чтобы электрики установили в гараже?

Очевидно, что будет дешевле установить или, по крайней мере, предусмотреть установку на этом этапе, чем открывать стены для повторной проводки.

В доме есть 3-фазное питание от распределительного щита, а на крыше будет установлена ​​фотоэлектрическая система мощностью 8,6 кВт с 3-фазным инвертором Fronius в гараже.

Поскольку мы живем в провинциальном городе, возможности быстрой зарядки поблизости, вероятно, будут ограничены в течение значительного времени.

С уважением

 Джим Норрис

Привет, Джим. Вы задали хороший вопрос, и мой ответ, вероятно, будет несколько неудовлетворительным.

Для читателей:V2G означает «От транспортного средства к сети», что означает, что автомобильный аккумулятор может подавать питание в сеть через систему преобразователя постоянного тока в переменный.

Такие системы могут быть финансово выгодными благодаря тарифным предложениям энергетических компаний. (Затем V2G использовался энергетическими компаниями для «сглаживания» пикового спроса путем получения энергии от транспортных средств путем «разговора» с системой V2G, чтобы запросить определенное количество энергии:таким образом избегая установки более крупных трансформаторов и уличных кабелей только для того, чтобы удовлетворить случайные периоды времени. очень высокий спрос на электроэнергию).

V2H — это «автомобиль в дом» — это означает, что транспортное средство подает питание (также через преобразователь постоянного тока в переменный) ТОЛЬКО в дом.

Эти системы, как правило, продаются как экстренная мера в случае сбоя питания, хотя их можно использовать для «резервирования» дневной солнечной энергии для ночного использования. Также возможно иметь комбинированную систему V2G/V2H, где вы можете контролировать количество энергии, которую вы предоставляете.

Сложность предложения подготовительной работы для последующей установки таких систем заключается в том, что технология V2G/V2H все еще находится в зачаточном состоянии, поэтому точно определить, какие именно подготовительные действия можно было бы выполнить сейчас, (пока) невозможно.

Что еще хуже, в нескольких автомобилях с прототипами систем V2G или V2H используются разные системы для подачи электроэнергии в дом и/или в сеть.

Поскольку не существует общей системы или стандарта, любая система V2G/V2H, к которой вы готовитесь в данный момент, также должна быть адаптирована к конкретному автомобилю. Ведутся разработки по оптимизации таких систем, но, скорее всего, мы еще не скоро увидим результаты.

В целом:как я начал с того, что это не очень удовлетворительный ответ, хотя и не неожиданный, учитывая, на каком этапе цикла разработки продукта находятся такие системы.

Между прочим:домашние аккумуляторные системы — это гораздо более зрелая технология, и в конечном итоге они могут полностью устранить необходимость в системах V2G/V2H.

Это связано с тем, что старые аккумуляторы электромобилей не «умерли», когда через 8–10 лет их, возможно, потребуется заменить в электромобиле:их можно переупаковать, чтобы создать отличные системы аккумуляторных батарей. (Особенно полезно для домашних резервных систем в день сбоя питания, когда электромобиль с поддержкой V2H где-то далеко…)

В результате я могу дать только некоторые общие рекомендации, чтобы упростить модернизацию системы V2G/V2H, когда вы зайдете так далеко в своем путешествии по электромобилю. (И мы надеемся, что к тому времени системы станут более зрелыми с точки зрения кросс-совместимости транспортных средств и нормативных требований в отношении того, как они подключаются к сети).

Поэтому я бы порекомендовал вам убедиться, что фотоэлектрический инвертор, EVSE и распределительный щит находятся рядом друг с другом или, по крайней мере, легко доступны друг для друга, разместив их за распределительным щитом с промежуточной стеной из гвоздей, а не кирпичной, например.

Кроме того, вам необходимо предусмотреть место для возможного второго распределительного щита или другого блока управления, связанного с EVSE и/или солнечным инвертором или заменяющего его. (Например:в некоторых системах используется полностью отдельный распределительный щит от «обычного» бытового распределительного щита — это может в конечном итоге стать нормой, а может и нет. Как я уже сказал:первые дни).

Учитывая, что вы подключены к трем фазам и, вероятно, в течение некоторого времени поблизости не будет устройств для быстрой зарядки постоянного тока, я бы также разрешил прокладку кабеля для трехфазного EVSE, способного обеспечить зарядку до 22 кВт, для редкого случая, когда вам может потребоваться полная перезарядка. быстрее, чем при ночной ставке 7 кВт.

Кабель для трех фаз лишь немного дороже, чем однофазный, и определенно дешевле по сравнению с трудозатратами на его последующую установку.

(Кстати:22 кВт на самом деле нужно только в том случае, если вы хотите полностью зарядить электромобиль с большей батареей за несколько часов — и даже в этом случае лишь немногие из доступных электромобилей используют трехфазную зарядку 11, 16 или 22 кВт. Это всего лишь поскольку вы отмечаете, что находитесь в провинциальном городе и вряд ли получите доступ к быстрым зарядным устройствам постоянного тока в ближайшее время, я бы посоветовал подготовиться к трехфазному EVSE. Для большинства людей это было бы излишним).

В качестве альтернативы вы можете просто избежать этих проблем с V2G и установить домашнюю аккумуляторную систему прямо сейчас…. но они (пока) нерентабельны, если только у вас нет особо нестабильного сетевого питания.

(Однако они могут стать гораздо более рентабельными, поскольку в них начнут использоваться старые аккумуляторы для электромобилей:в этом случае дайте мне знать, и я напишу вторую статью о подготовке к более поздней установке домашней аккумуляторной системы J ).

Я надеюсь, что это поможет, по крайней мере, расширить ваши знания о проблемах… даже если я на самом деле не смог ответить на ваш вопрос.

Ура

Брайс


Запланированные правила зарядки электромобилей в новых домах

Volvo предлагает новым клиентам PHEV бесплатную зарядку в течение года

За что взимается плата CHAdeMO?

Что такое OCPP и почему он важен для зарядных станций для электромобилей?

Домкрат какого размера мне нужен для моей машины?