Что сигнализирует о пульсации форсунок на корвете 1985 года?

В Corvette 1985 года выпуска (вероятно, с системой TBI — впрыском в корпус дроссельной заслонки) сигнал на подачу импульсов на форсунки поступает от Модуля управления двигателем (ECM) . Модуль ECM получает различные входные данные от датчиков двигателя, например:

* Датчик положения дроссельной заслонки (TPS): Показывает, насколько открыта дроссельная заслонка. Больший газ обычно означает, что требуется больше топлива.

* Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP): Измеряет давление во впускном коллекторе. Это помогает определить нагрузку двигателя.

* Расходомер воздуха (AFM) (при наличии, некоторые модели 1985 года могут иметь другие настройки): Измеряет объем воздуха, поступающего в двигатель. Имеет решающее значение для расчета потребности в топливе.

* Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ): Сигнализирует ECM о положении вращения коленчатого вала, что имеет решающее значение для точного определения времени импульсов форсунок.

* Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS): Предоставляет информацию о температуре двигателя, влияющей на подачу топлива.

Контроллер ЭСУД использует эти входные данные вместе со своим внутренним программированием для расчета необходимой ширины топливного импульса для каждой форсунки. Эта ширина импульса затем отправляется в качестве сигнала на форсунки, заставляя их открываться и впрыскивать топливо в течение определенной продолжительности. Сам сигнал обычно представляет собой наземный сигнал; ECM заземляет цепь форсунки, чтобы активировать ее. За это отвечает специальная схема драйвера внутри ECM.

Короче говоря, это не один сигнал, а сложный расчет внутри ECM на основе входных сигналов нескольких датчиков, который в конечном итоге запускает импульсы форсунок.