Не переходите «точку невозврата»…

Поскольку тормоза являются важным компонентом безопасности автомобиля и со временем изнашиваются, они требуют периодического обслуживания для обеспечения правильной работы.

Вы слышите визг или скрежет при торможении или даже когда вы не тормозите? Вам нужно нажимать педаль тормоза сильнее, чем раньше? Это может быть признаком надвигающихся проблем с тормозами.

Или вы чувствуете пульсацию или вибрацию при торможении либо в рулевом колесе (передние тормоза), либо (серьезно) в области штанов (задние тормоза)? Роторы могут деформироваться (отсюда пульсация или вибрация) из-за избыточного тепла, обычно из-за торможения на спусках. Это постоянное трение приводит к чрезвычайно высоким температурам и последующим деформациям и «деформациям» роторов.

Итак, что такое «ротор»? Это металлический диск, прикрепленный к вашей оси, на котором тормозные колодки сжимаются суппортами, что, в свою очередь, останавливает ваш автомобиль. Чтобы понять, как работают ваши тормоза, полезно сначала узнать о других основных компонентах вашей тормозной системы:

·         педаль тормоза

·         гидравлическая система, состоящая из главного цилиндра, рабочих цилиндров и тормозной жидкости (передающей и усиливающей усилие на тормозные механизмы)

·         роторы, колодки и суппорты (дисковые тормоза) либо на передних, либо на всех 4 колесах

·         Тормозные колодки, барабаны и тормозные цилиндры (барабанные тормоза), как правило, только на задних колесах (и только на 25-30% современных легковых и грузовых автомобилей)

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, гидравлическая система увеличивает усилие, которое вы прикладываете, так что давление, оказываемое тормозными суппортами или цилиндрами, становится немедленным и существенным. Гидравлическая система зависит от наличия достаточного количества тормозной жидкости в системе. Если в системе возникает утечка, усилие может не передаваться на фактические тормозные механизмы. Утечки в шлангах можно устранить, а в более серьезных случаях может потребоваться замена главного, вспомогательного или тормозного цилиндров.

Как только усилие передается на фактические тормозные механизмы, трение колодок (дискового тормоза) о металлический ротор останавливает вращение оси, что в конечном итоге останавливает ваш автомобиль. Новые тормозные колодки имеют толщину 10–12 мм, и замена тормозов рекомендуется при износе колодки до 2–3 мм.

Когда подушечка станет очень тонкой, вы услышите «визг», который сообщит вам, что срок службы подушечки подходит к концу. Если вы продолжите движение мимо «точки невозврата» (мимо визжащего звука), звук исчезнет… но проблема все еще существует, и металлическая подкладка начнет изнашиваться на металлическом роторе. Часто это требует полной замены ротора в сборе (большие $$$).

Текущее техническое обслуживание тормозов («работа с тормозами») включает в себя замену тормозных колодок и механическую обработку дисков. Механическая обработка роторов означает установку ротора на токарный станок, который срезает ротор на несколько тысячных дюйма, чтобы сгладить и выровнять поверхность. Роторы можно подвергать механической обработке несколько раз, пока металл не станет слишком тонким и не упадет ниже минимальных спецификаций производителя. В этом случае потребуется замена ротора.

Безопасность при вождении зависит от способности быстро остановиться в случае необходимости. Вы несете ответственность за то, чтобы ваш автомобиль был в хорошем рабочем состоянии, и мы можем помочь сделать это легко и удобно для вас. Если у вас возникли проблемы с тормозами, запишитесь на прием сегодня.