Большинство производителей автомобилей рекомендуют обновлять гидравлическую тормозную жидкость каждые 18–24 месяца.
Прокачка двойной тормозной системы
Жидкость гигроскопична, а это означает, что со временем она поглощает воду из атмосферы, и ее температура кипения снижается.
Трение, вызванное постоянным резким торможением, нагревает жидкость в дисковых суппортах или колесных цилиндрах, и содержащаяся в ней вода превращается в пар. Педаль тормоза кажется «мягкой», когда вы нажимаете ее, а в тяжелых случаях тормоза полностью отказывают.
Утечка воздуха в гидравлическую систему делает педали губчатыми, потому что, в отличие от тормозной жидкости, она может сжиматься.
Если педаль кажется губчатой до того, как жидкость должна быть заменена, проверьте систему на наличие утечек. Воздух может подсасываться через протекающие уплотнения или неисправные тормозные трубки (см. Поиск утечек в тормозной системе).
Обнаружение кровоточащих сосков
Если вы обнаружите утечку, сначала замените неисправные компоненты, а затем обновите тормозную жидкость, прокачав всю гидравлическую систему.
Жидкость сливается из системы путем открывания выпускных ниппелей — небольших клапанов — на каждом суппорте или колесном цилиндре по очереди и нажатия на педаль тормоза.
В то же время бачок главного цилиндра приходится часто доливать новой жидкостью, так как ее уровень падает по мере слива старой жидкости.
Если резервуар опустеет, в систему попадет воздух, и весь процесс придется повторять до тех пор, пока не будет удален весь воздух.
Держите его заполненным как можно ближе к отметке уровня сбоку — вам понадобится помощник, если только у вас нет прокачной трубы с обратным клапаном (см. Прокачка сцепления).
Не допускайте попадания тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие – она начнет проникать через несколько секунд. При попадании брызг немедленно смойте их из шланга и протрите чистой тряпкой. Тщательно вымойте руки, если он попал на пальцы.
На многих автомобилях вы можете добраться до штуцера для прокачки с установленным опорным катком. Но обычно проще снять колесо (см. Проверка, снятие и установка опорных катков).
В двухконтурных тормозных системах прокачка обычно начинается с тормоза переднего колеса, который находится ближе всего к главному цилиндру — обычно со стороны водителя.
Прокачайте другое переднее колесо, а затем задние колеса, заканчивая самым дальним от главного цилиндра.
Автомобили с тормозами с сервоприводом (см. Замена главного цилиндра и сервоблока) могут иметь штуцер для прокачки на сервоблоке. Если да, начните с этого.
Как работает одноконтурная система
Вариант двухконтурной системы имеет передние суппорты дискового тормоза с двумя поршнями и цилиндрами в каждом суппорте.
Каждый цилиндр имеет штуцер для выпуска воздуха, так что на каждом суппорте должно быть не менее двух штуцеров.
Одна половина главного цилиндра подает жидкость к задним тормозам и к одному из поршней в каждом суппорте; вторая половина питает два других поршня.
Типичная последовательность прокачки состоит в том, чтобы начать с заднего тормоза, а затем прокачать два ниппеля переднего суппорта на той же стороне автомобиля. Повторите последовательность на другой стороне.
Существует две последовательности прокачки четырехпоршневой системы, включающие один ниппель сзади и два спереди.
Метод прокачки для барабанных тормозов, дисковых тормозов и комбинированных систем одинаков. Различные типы тормозов на одном и том же автомобиле могут иметь разные размеры ниппелей, и для каждого из них необходимо использовать накидной ключ соответствующего размера.
Если необходимо снять опорное колесо, установите автомобиль на осевые подпорки и заблокируйте остальные колеса.
Удалите грязь и ржавчину со штуцера проволочной щеткой, снимите пылезащитный колпачок (если есть) и наденьте на штуцер накидной ключ точно подходящего размера.
Оставьте гаечный ключ на месте и прикрепите отрезок прозрачной пластиковой трубки к ниппелю. Трубка должна быть длиной около 2 футов (600 мм) и плотно прилегать к ниппелю.
Подставьте под соску чистую стеклянную емкость, например банку из-под варенья, и вставьте в нее свободный конец трубки. Налейте столько свежей тормозной жидкости в банку, чтобы покрыть конец трубки.
Будьте осторожны при открытии спускного штуцера. Их часто трудно повернуть, и они достаточно хрупкие, чтобы сломаться при приложении чрезмерной силы.
Ниппель изготовлен из мягкого металла, и его можно легко повредить, если использовать гаечный ключ слишком большого размера.
Заржавевший ниппель может легко сломаться; если это произойдет, остатки могут выйти с помощью винтового экстрактора. В противном случае вам, возможно, придется купить новый тормозной суппорт или колесный цилиндр.
Если ниппель не поворачивается с разумным усилием, капните каплю проникающего масла на резьбу и подождите несколько минут, пока масло впитается.
Ослабьте стравливающий штуцер примерно на пол-оборота и оставьте гаечный ключ на месте. Тормозная жидкость должна начать сочиться из ниппеля и стекать по трубке в банку. Если это не так, соска может быть заблокирована, и вы должны открыть ее (см. вверху справа).
Когда тормозная жидкость течет, попросите помощника нажать на педаль тормоза, пока вы смотрите, как жидкость течет по прозрачной трубке. Резервуар главного тормозного цилиндра может опустеть за несколько ударов, поэтому не забывайте постоянно проверять его и при необходимости доливать.
Если вы видите пузырьки — они могут быть совсем маленькими, как пена — в системе есть воздух. Продолжайте качать (и доливать), пока не кончится.
Скажите помощнику, чтобы он прокачал еще дважды, затем держите педаль нажатой. Закройте ниппель, затянув его гаечным ключом. Снимите трубку и гаечный ключ, замените опорное колесо и перейдите к следующему ниппелю.
Прокачка тормозов с помощью трубки с обратным клапаном (см. Прокачка сцепления) включает в себя точно такую же процедуру, но вам не нужен помощник. Необходимо часто проверять, не проходят ли через трубку пузырьки воздуха.
Те же методы используются, если вы прокачиваете систему просто для замены жидкости, а не для удаления воздуха.
Шесть нажатий педали тормоза при открытии каждого ниппеля по очереди должны откачать старую жидкость и заменить ее новой в каждой части системы. Убедитесь, что вы снова затянули каждый сосок, прежде чем переходить к следующему.
Последовательность прокачки может различаться в зависимости от типа главного цилиндра.
Когда вы прокачали все ниппели, сильно надавите ногой на педаль тормоза. Он больше не должен быть губчатым. Если да, то в системе все еще есть воздух. Повторяйте процесс прокачки, возможно, в другой последовательности, пока педаль не станет твердой. Он должен оставаться одинаково твердым при сильном и длительном давлении, не опускаясь на пол.
Чтобы проверить тормоза на дороге, подождите, пока не остановится движение, медленно проедьте небольшое расстояние и нажмите на педаль тормоза, как обычно.
Автомобиль должен двигаться быстро и по прямой линии, а педаль не должна быть мягкой.
Продолжайте движение с нормальной скоростью и резко затормозите. Опять же, машина должна остановиться быстро, по прямой и примерно на том же расстоянии.
Попробуйте еще несколько применений - если пористость вернется, в системе все еще есть воздух. Повторяйте процесс прокачки, пока не убедитесь, что тормоза работают правильно.
Если ваши ниппели для прокачки не снабжены пылезащитными колпачками, купите их и наденьте их после прокачки.
Если кровотечение не начинается, когда вы открываете сосок, возможно, он заблокирован. Используйте хомут для тормозного шланга (см. Поиск утечек в тормозной системе), чтобы запечатать гибкий шланг, ведущий к этому тормозу, снимите трубку и полностью отвинтите штуцер для выпуска воздуха.
Осторожно проткните соску куском жесткой тонкой проволоки.
Плотно замените ниппель, закрепите на нем гибкую трубку и снимите хомут. Не пытайтесь очистить заблокированный сосок, не сняв его; выбитая грязь может попасть в рабочий цилиндр. Ослабьте спускной штуцер на пол-оборота, и жидкость должна начать течь.
Существует два типа главного цилиндра:с центральным клапаном в алюминиевом корпусе (CV) и с чугунным цилиндром сжатия (CB).
Каждый требует разного действия насоса в педали тормоза, когда вы прокачиваете ее. Это применимо независимо от того, являются ли они односистемными или двухсистемными.
Для типа CV полностью нажмите на педаль, затем сделайте три коротких быстрых нажатия в нижней части ее хода и полностью отпустите.
Повторите сразу и продолжайте последовательность действий до тех пор, пока из спускного ниппеля не перестанет выходить воздух.
С типом CB полностью нажмите на педаль до пола, затем дайте ей медленно подняться. Подождите три-четыре секунды, затем повторите процесс, пока не выйдет весь воздух.
Прокачка рабочей тормозной системы Porsche
Перетаскивание тормозов
Не пора ли заменить тормозную жидкость?
Барабанный и дисковый тормоза:в чем разница?
Регулировка тормозов