Регулировка тормозов

Регулятор клина

Типичная тормозная система использует дисковые тормоза в передней части автомобиля и барабанные тормоза в задней части.

Обычно ручной тормоз воздействует на задние колодки с помощью механической связи — троса и нескольких рычагов и шарниров.

Колеса всегда подняты — и во многих случаях сняты — для регулировки тормозов. Поднимите автомобиль в точке домкрата, ближайшей к колесу, с которым вы работаете, и установите его на опору.

Тормозные колодки на дисковых тормозах автоматически регулируются в зависимости от степени износа, независимо от того, установлены ли в автомобиле дисковые тормоза только на передних колесах или на всех четырех.

Автоматическая корректировка

На некоторых автомобилях с задними барабанными тормозами предусмотрена автоматическая регулировка колодок по мере износа накладок, поэтому контактная поверхность колодок остается близко к барабану и уменьшается ход педали тормоза.

Если система барабана не является саморегулирующейся, вы можете переместить башмаки ближе к внутренней поверхности барабана по мере износа материала подкладки.

Они нуждаются в регулировке, когда перед срабатыванием тормоза увеличивается ход педали тормоза.

Колодки барабанного тормоза отрегулированы таким образом, чтобы каждая колодка почти касалась внутренней части барабана. Прикосновение к педали тормоза заставляет каждую колодку мгновенно прижиматься к барабану.

По мере износа тормозных колодок ход педали ножного тормоза увеличивается, что увеличивает время торможения.

Ход педали тормоза является чрезмерным, если педаль достигает пола до блокировки тормозов, и вам необходимо прокачать педаль, чтобы восстановить полное тормозное усилие.

Большинство барабанных тормозов с ручной регулировкой имеют один регулятор, но некоторые — особенно если они на передних колесах — имеют два.

Посмотрите на тормозной щиток, за рулем и барабаном. Если есть две тормозные трубки или перемычка через заднюю пластину, она имеет два гидравлических колесных цилиндра и может иметь два регулятора.

Регулятор кулачка

Часто конец регулятора представляет собой стержень с квадратным концом, который выходит из задней пластины, а регулятор может быть клиновидным или кулачковым. Некоторые могут иметь шестиугольный конец.

Концы часто частично утоплены или скрыты иным образом, что затрудняет их регулировку гаечным ключом. Чтобы не повредить регулятор, всегда используйте правильный тормозной ключ для автомобиля.

Регулятор звездообразного колеса

Регулятор также может представлять собой звездочку, доступную через отверстие в задней пластине или передней части тормозного барабана. Возможно, вам придется снять колесо, чтобы добраться до него.

Регуляторы подвержены воздействию погодных условий и грязи и склонны к заклиниванию. Смажьте их проникающей смазкой за час или два до начала работы и еще раз непосредственно перед тем, как их повернуть.

Колодки дискового тормоза всегда имеют легкий контакт с дисками. Это можно почувствовать или услышать, если крутить переднее колесо на поднятой машине.

По мере износа фрикционного материала поршень или поршни в тормозном суппорте перемещаются по направлению к диску, принимая на себя износ колодок или дисков, или того и другого. Настройка невозможна.

Но такая система не всегда идеальна. Поршень может частично или полностью заедать в суппорте, так что при нажатии на педаль тормоза он не сразу прижимает колодку диска к диску.

Когда поршень частично заклинен, его можно освободить рывком при полном нажатии на педаль. Во время задержки неравномерное торможение может привести к тому, что автомобиль повернется или начнет вращаться, особенно на скользких поверхностях, когда применяется лишь умеренное тормозное усилие.

Настройка звездочки

Если вам нужно снять колесо, чтобы добраться до регулировочного отверстия, ослабьте колесные гайки, прежде чем поднимать автомобиль в ближайшей точке домкрата и поддерживать его на подставке.

Снимите заглушку на задней панели, если отверстие для доступа находится на этой стороне, и поверните звездочку кончиком большой плоской отвертки.

Сверьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти направление, в котором следует поворачивать регулятор. В противном случае сдвиньте его на несколько зубов. Этого должно быть достаточно, чтобы тормозные колодки прижались к барабану, и дальнейшее движение стало невозможным. Если тормоз не заедает, переместите звездочку в другую сторону.

Отступите на один-два щелчка или пока колесо не начнет свободно вращаться.

Отключение автоматического регулятора

Автоматические регуляторы постоянно удерживают тормоза в правильном положении, но если вам по какой-либо причине необходимо снять тормозной барабан, вы можете немного уменьшить регулировку, чтобы облегчить работу.

Некоторые автомобили, особенно Vauxhall, допускают это.

Подняв автомобиль и установив его на подставки, а также сняв колесо, поверните два болта с шестигранной головкой на задней части задней панели. Болты повернуты навстречу друг другу, отводя башмаки от барабана. Требуется лишь небольшая корректировка.

После сборки необходимо только задействовать ножной и ручной тормоз, чтобы восстановить правильную регулировку тормоза.

Регулировка улитки

Сильно нажмите на педаль тормоза несколько раз, чтобы центрировать тормозные колодки внутри барабана. Поднимите автомобиль в ближайшей точке домкрата и установите его на подставку.

Смажьте регулятор светлым маслом. Чтобы переместить колодки ближе к барабану, поверните регулятор по часовой стрелке, если смотреть из-за задней пластины. (Это обычное направление, но может быть верно не для каждого типа — обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.)

Поворачивайте, пока не почувствуете сопротивление, затем попробуйте повернуть колесо. Он должен быть заблокирован.

Поворачивайте регулятор назад на один щелчок за раз, пока вы не сможете свободно вращать колесо; допускается слабый звук при касании ботинками высокого места внутри барабана.

Помните, что на ведомые колеса будет оказываться определенное сопротивление, вызванное зубчатым зацеплением трансмиссии. Перед регулировкой покрутите колесо, чтобы определить величину сопротивления.

При необходимости повторите регулировку на другом колесе или колесах автомобиля, чтобы обеспечить баланс торможения.

Поворот регулятора клина

Клиновые регуляторы похожи на кулачковые в том смысле, что квадратный стержень выступает из задней пластины.

Внутри барабана регулировочный клин имеет сужающийся внутренний конец. Когда он ввинчивается или вывинчивается, он раздвигает туфли дальше друг от друга или позволяет им закрыться.

Для регулировки поднимите затронутое колесо и установите автомобиль на подставку.

Произведите регулировку тормозным ключом. Направление поворота может быть по часовой стрелке или против часовой стрелки.

На переднем колесе поверните регулятор в направлении вращения переднего колеса. На заднем колесе поверните в направлении, указанном производителем в автомобильном справочнике или руководстве по эксплуатации.

Требуемое количество поворотов обычно очень небольшое.

Смажьте открытые части вала регулятора светлым маслом. Поверните вал, вращая колесо. Когда колесо заблокируется, отпустите регулятор до тех пор, пока вы не услышите, как колодки касаются друг друга, и колесо не будет вращаться свободно.

Освобождение поршня дискового тормоза

Поднимите подозрительное колесо и прокрутите его вручную. Если он вращается свободно, без сопротивления (за исключением, возможно, главной передачи), попросите помощника мягко нажать на педаль ножного тормоза. Колесо должно остановиться почти сразу после нажатия на педаль.

Если это не так, снимите колесо и посмотрите на тормозные колодки. Если вы видите зазор между одной или обеими колодками и поверхностью диска, поршень застрял.

Поршень также может заклинить во включенном положении, чтобы колодки плотно прилегали к диску.

Это вызывает сопротивление колеса, неравномерное торможение, быстрый износ колодок и повышенный расход топлива.

Для проверки на заклинивание нажмите на педаль тормоза, отпустите ее и попытайтесь провернуть колесо. После небольшой скованности в течение части оборота он должен вращаться свободно. Если этого не происходит, тормоз заклинил во включенном положении.

Единственное лекарство от заклинившего поршня - разобрать и почистить узел. Работу лучше оставить в гараже. Часто заклинивание вызвано сильным износом, коррозией или задирами на поршне и внутренних деталях или на обоих, и требуется новый суппорт в сборе.

Есть и вторая причина отсутствия контакта с колодками или слишком сильного контакта, если ваш автомобиль оснащен подвижными суппортами — альтернативные названия:«плавающие», «скользящие» и «качающиеся» суппорты.

В этом типе поршни находятся на одной стороне суппорта, и корпус суппорта немного перемещается, чтобы поддерживать сбалансированное давление колодки во время использования. Грязь и коррозия могут привести к заклиниванию затвора.