Компоненты подвески автомобиля

Вы когда-нибудь задумывались, что скрывается за этим? То есть под кузовом вашего автомобиля. Между колесами. Конечно, вы знаете, что есть двигатель, производящий мощность, и трансмиссия, передающая крутящий момент на шины, но как насчет всего остального? Если вы едете по дороге, покрытой стиральной доской, какие части отвечают за плавность движения? Или, если вы проедете через массивную выбоину, какие компоненты примут на себя основную тяжесть удара?

Подвеска вашего автомобиля, грузовика или внедорожника обеспечивает плавность хода по неровной дороге. Если ваша шина проваливается в яму на дороге, работа подвески заключается в том, чтобы позволить колесу двигаться вниз, сохраняя при этом кузов автомобиля как можно более ровным. Если дорога ухабистая, шины подпрыгивают вверх и вниз, но подвеска держит кузов ровно.

У приостановки есть и другие задачи. Более важным, чем комфорт при езде, является безопасность. Поскольку подвеска обеспечивает постоянную направленную вниз силу на колеса, она обеспечивает постоянный контакт шин с землей. Это помогает вашему автомобилю сохранять сцепление с дорогой не только при взлете (хотя это очень важно), но и при торможении, а также при смещении веса автомобиля на поворотах.

Многие компоненты работают вместе, чтобы это произошло. Итак, загляните в нишу колеса и узнайте (не очень) секреты таких вещей, как поворотные кулаки, ступицы и тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

Снятие неопределенности с приостановкой

Колеса вашего автомобиля должны вращаться, поворачиваться вправо и влево, двигаться вверх и вниз, пока кузов остается неподвижным. Для этого подвеска опирается на натяжение пружины, гидравлическое демпфирование и шарнирные рычаги. Вот примеры типичных компонентов системы подвески переднего привода. Компоненты, используемые в автомобилях с задним приводом, могут немного отличаться, но это обзор наиболее распространенных компонентов.

Очевидно, что шины и колеса каким-то образом связаны с автомобилем, и тем не менее они могут свободно вращаться. Частями, отвечающими за эту способность, являются ступица и подшипник. Ступица колеса крепится болтами непосредственно к колесу и вращается внутри набора шарикоподшипников, которые уменьшают трение во время движения колеса.

Ступица и подшипник в сборе прикреплены к поворотному кулаку (или размещены внутри него). Поворотный кулак соединен посредством шарового шарнира внизу с кронштейном или рычагом, который перемещается вверх и вниз (называемым нижним рычагом управления), а вверху либо с верхним рычагом управления, либо со стойкой в ​​сборе.

Узел стойки, также известный как стойка Макферсона, представляет собой гидравлический амортизатор, работающий через винтовую пружину. Стойка прикручена вверху к кузову автомобиля и вращается на пластине, так что вся подвеска может поворачиваться. Стойка и поворотный кулак прикреплены друг к другу и поворачиваются или поворачиваются так, что колесо может поворачиваться.

Вместе ступицы и подшипники, поворотный кулак, рычаг(и) подвески, шаровые шарниры и стойки служат несущей конструкцией. автомобиль вверх и механизмы, позволяющие колесам вращаться и поворачиваться.

Но это еще не все…

Направляет вас в правильном направлении

Не все детали, связанные с подвеской вашего автомобиля, строго говоря, являются деталями подвески. Например, вы, вероятно, знаете, что когда вы поворачиваете руль, вы задействуете несколько компонентов, которые поворачивают машину вправо и влево. Эти компоненты не являются деталями подвески. Они являются частью системы гидроусилителя руля. Но детали рулевого управления привязаны к деталям подвески. Они работают вместе. Вот типичные компоненты системы рулевого управления, связанные с передней подвеской:

Тяги — это рычаги, которые соединяют шестерню (рейку и шестерню, или сокращенно рулевую рейку) с передней подвеской. Когда вы поворачиваете руль, вал входит в зацепление с рулевой рейкой, которая, в свою очередь, перемещает рулевые тяги из стороны в сторону, поворачивая колеса влево и вправо.

На концах рулевых тяг находятся (сюрприз, сюрприз) наконечники рулевых тяг. Они отделены от рулевых тяг, но соединены с ними, и имеют шар и гнездо, которое шарнирно сочленяется в нескольких направлениях, чтобы приспособиться не только к движению рулевых тяг, но и к перемещению подвески вверх и вниз.

Наконечники поперечной рулевой тяги прикручены к поворотному кулаку болтами. Вы уже знаете, что этот компонент держится на колесе (через ступицу и подшипник); его также поворачивает рулевая рейка / рулевые тяги. Трудно сказать, является ли этот компонент частью рулевого управления или частью подвески. Это действительно и то, и другое.

Остановка, чтобы принять тормоз ?

Не только компоненты системы рулевого управления и подвески переплетаются, но и тормоза также являются их частью:

Ротор тормоза представляет собой металлический диск, прикрепленный к ступице колеса, который вращается вместе с колесом. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, гидравлическое давление заставляет тормозные колодки сжимать ротор, так что колесо (и автомобиль) замедляется и останавливается.

Тормозные колодки удерживаются внутри механизма, называемого тормозным суппортом. Тормозной суппорт содержит один или несколько поршней, которые под действием гидравлического давления прижимают тормозные колодки к ротору. А тормозной суппорт соединен с поворотным кулаком.

Эти компоненты тормозной системы должны иметь возможность перемещаться вместе с подвеской, поэтому они соединены гибким резиновым шлангом, который перемещается при подъемах и опусканиях. , и повороты.

И затем кое-что…

Это множество деталей, которые просто удерживают вашу машину. Ну и заставить его рулить и останавливаться. Чтобы добавить к смеси такие компоненты, как стабилизатор поперечной устойчивости (или стабилизатор поперечной устойчивости) и его звенья, которые соединяют его с рычагами управления, или ведущие мосты, которые соединяют трансмиссию со ступицами колес. Продольные рычаги и боковые рычаги могут быть частью задней подвески. И, конечно же, сами колеса и шины являются неотъемлемой частью подвески.

Когда какой-либо из этих компонентов выходит из строя — будь то из-за удара (например, попадание в выбоину) или из-за износа — подвеска или сход-развал, это необходимо. Если ваш автомобиль не управляется так, как раньше, если его тянет вправо или влево, делает выпады при торможении, подпрыгивает на дороге или если ваши шины изнашиваются неравномерно, обязательно выполните профессиональный осмотр и регулировку колес. для оценки ваших систем рулевого управления и подвески.