Chevrolet производит малоблочные двигатели с 1954 года. Термин «двигатель LS» используется для третьего и четвертого поколений малоблочных двигателей V8, которые были представлены в 1997 году и производятся до сих пор.
Известный как Vortec 6000, этот двигатель V8 объемом 6,0 л или 364,1 куб. дюймов представляет собой прочный низкотехнологичный двигатель, рассчитанный на пробег более 200 000 миль без капитального ремонта. У него не так много недостатков, поэтому нам также придется изучить его недостатки с точки зрения дизайна, если мы хотим обсудить 7 проблем.
Двигатель Chevy 6.0 страдает от низкого расхода топлива, потери мощности, отказа датчика положения дроссельной заслонки, утечки выпускного коллектора, отказа системы активного управления подачей топлива, отказа водяного насоса и детонации двигателя.
Vortec 6000 — прожорливый двигатель, и с этим согласен каждый владелец Chevy. Расход бензина зависит от типа двигателя, от того, как он эксплуатировался и был ли он под нагрузкой или нет, но в целом владельцы изо всех сил пытались преодолеть более 17 миль на галлон.
То, что расход топлива является самой большой проблемой двигателя, — это и хорошо, и плохо. Несмотря на то, что все дополнительное топливо — это дополнительные расходы, это известная переменная, и вы можете легко рассчитать, сколько вам будет стоить эксплуатация автомобиля. В некотором смысле это лучше, чем проблемы с надежностью и частые непредсказуемые сбои.
Двигатель Chevy 6.0 выдает от 300 до 400 лошадиных сил в зависимости от поколения и модели, но выходная мощность в реальных условиях не впечатляет.
В основном устанавливаемый на модели Sierra и Silverado, двигатель должен перемещать грузовик весом более 5000 фунтов вместе с его пассажирами и грузом. Несмотря на то, что Vortec 6000 дает некоторое представление о мощности, он был разработан как рабочая лошадка, в которой надежность важнее скорости.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) часто выходит из строя в числе первых деталей двигателя Chevy 6.0. В то время как датчик массового расхода воздуха измеряет объем воздуха, поступающего в двигатель, датчик TPS выполняет аналогичную роль, но выполняет измерения на корпусе дроссельной заслонки.
Низкая мощность и высокий расход топлива могут быть вызваны неисправным датчиком TPS, из-за которого двигатель работает на обогащенной смеси. Это также повлияет на реакцию дроссельной заслонки и ускорение, и проблема всегда сопровождается лампочкой проверки двигателя и кодом ошибки P0121 или P012.
Большинство датчиков положения дроссельной заслонки на вторичном рынке стоят менее 50 долларов, и их замена чрезвычайно проста, поэтому, хотя это одна из наиболее частых проблем с двигателем Chevy 6.0, это не повод для беспокойства.
Настоящей проблемой Vortec 6.0 третьего поколения является течь выпускного коллектора. Из-за неправильной затяжки или некачественных болтов, используемых в производстве, выпускной коллектор ослабнет или даже сломает болты, удерживающие его на месте.
Основными симптомами негерметичности выпускного коллектора являются запах выхлопных газов в салоне, более громкий шум двигателя и некоторый выхлопной дым, исходящий из моторного отсека. Проблема легко идентифицируется и может быть устранена в домашних условиях с помощью методов «сделай сам», изобретенных владельцами двигателей 6.0.
Компания Chevrolet решила взять что-то такое простое, как двигатель Vortec 6000, и оптимизировать его с помощью высокотехнологичных компонентов, но вместо того, чтобы улучшить его, им удалось лишь создать одну из основных проблем для моделей IV поколения.
Система активного управления подачей топлива отключает половину цилиндров, чтобы уменьшить в противном случае низкий расход бензина, но о массе сообщалось о сильном расходе масла, отказе подъемника и проблемах с системой контроля срока службы масла. Некоторые владельцы сразу настроили свои автомобили на отключение системы AFM, но на многих автомобилях система все еще работает.
Инженерам Chevy было бы несправедливо сказать, что у 6.0 Vortec проблема с водяным насосом. Понятие исходит из того, что большинство владельцев не меняют регулярно водяную помпу вместе с поликлиновым ремнем.
Водяные насосы вторичного рынка стоят недорого, и их можно заменить дома с помощью подходящего набора инструментов. Вам также придется прокачать охлаждающую жидкость и заменить ее новой партией, но, если учесть все, общая стоимость ремонта не должна превышать 300 долларов.
Проблемы с подъемником, упомянутые в разделе о датчике активного управления подачей топлива, вызваны неисправным датчиком детонации. Расположенный под впускным коллектором, он улавливает вибрации и предупреждает о детонации двигателя. Он имеет тенденцию выходить из строя из-за воздействия датчика AFM или из-за повреждения водой, вызванного плохими уплотнениями.
Стук в двигателе — это своего рода проблема с двигателем Chevy 6.0, но в первую очередь, когда он работает в холодном состоянии. Вот почему не рекомендуется оставлять автомобиль на холостом ходу, по крайней мере, пока двигатель не прогреется от движения.
Vortec 6000 выпускался с 1999 по 2020 год и предлагался в 12 различных вариантах, включая два гибридных варианта. Точное знание того, какой двигатель находится внутри автомобиля, может помочь вам определить, от каких проблем он зависит.
Третье поколение малоблочных двигателей Chevrolet состоит из двух двигателей объемом 6,0 л.
LQ4 (U) и устанавливался на автомобили в период с 1999 по 2008 год. Он производит от 300 до 325 лошадиных сил при 5200 об / мин и крутящий момент 360-370 футо-фунтов при 4400 об / мин. Блок двигателя был сделан из железа, а головки были из смеси железа и алюминия.
LQ9 (N) был добавлен в 2002 году и производился до 2007 года. Он обеспечивает большую мощность и крутящий момент, чем LQ4 - 345 лошадиных сил при 5200 об / мин и 380 футо-фунтов крутящего момента при 4000 об / мин. Блок двигателя сделан из железа, а головки из алюминия.
Четвертое поколение постоянно обновлялось и имело в общей сложности 8 вариаций за 15 лет производства.
LS2 (U) двигатель - это самый ранний Vortec 6000 IV поколения, который использовался с 2005 по 2007 и в 2009 годах, что дает ему двухлетнее совпадение с III поколением. Он производит 390-400 лошадиных сил при 6000 об/мин и 400 Нм крутящего момента при 4400 об/мин. Он состоит из полностью алюминиевого блока и головки блока цилиндров.
LY6 (К) производился с 2007 по 2010 год. Он развивает мощность 361 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 385 Нм при 4400 об/мин. Блок цилиндров изготовлен из железа, а головка блока цилиндров изготовлена из алюминия.
МАФ (5) была попыткой создать гибрид и длилась всего два года, с 2008 по 2009 год. Он развивал мощность 331 л.
LZ1 (J) приходит на смену LFA в качестве гибрида и работает с 2010 по 2012 год. Он имеет те же номинальные мощности, что и LFA, и алюминиевую конструкцию.
L98 (H ) производился два года, с 2009 по 2010 год. Он рассчитан на мощность 362 лошадиных силы при 5700 об / мин и крутящий момент 391 фунт-фут при 4400 об / мин. Блок и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия.
L76 (Y) устанавливался на автомобили с 2007 по 2009 год и развивает мощность 361-367 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 375-385 Нм при 4400 об/мин. Блок двигателя и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия.
L77 (2) имел длительный производственный срок с 2011 по 2016 год. Он развивает мощность 362 лошадиных силы при 5700 об / мин и крутящий момент 391 фунт-фут при 4400 об / мин. Он был построен с полностью алюминиевыми блоком цилиндров и головкой цилиндров.
L96 (G) имел десятилетнее производство с 2010 года до последнего года выпуска Vortec 6000 в 2020 году. Его выходная мощность составляет 322–360 л.с. при 4400–5400 об/мин и 373–382 фунт-фут крутящего момента при 4200–4400 об/мин. Блок цилиндров изготовлен из железа, а головка блока цилиндров — из алюминия.
Некоторые люди будут бороться зубами и когтями, чтобы отделить двигатель Vortec от марки LS, но правда в том, что, несмотря на различия, 6.0 Vortec относится к категории малоблочных двигателей LS. Кодовые имена для всех десяти его версий начинаются с буквы «L», а модель раннего поколения IV имеет кодовое имя LS2.
Это может показаться странным, но 6,0-литровый Vortec классифицируется как малоблочный двигатель. Ярлык «большой блок» зарезервирован для Vortec 7400 и Vortec 8100.
Поскольку на самом двигателе стоит штамп 6.0, это немедленный ответ относительно его рабочего объема. Если вы хотите выяснить точный вариант двигателя 6.0, посмотрите на маркировку двигателя или 8-ю цифру в VIN-коде. Сопоставьте эту букву или номер с трехбуквенным кодом двигателя. Одна и та же буква может использоваться для более чем одного двигателя, но только один из них будет 6,0 л.
Ответ зависит от того, о каком 6.0 Vortec мы говорим. LQ4 (U) имеет наименьшую мощность в 300-325 л.с., тогда как LS2 (U) выдает 400 л.с. В среднем двигатели 6.0 Vortec развивают от 330 до 360 лошадиных сил.
6.0 Vortec — один из лучших двигателей с точки зрения надежности, и нередко можно увидеть грузовик с пробегом более 250 000 миль на дороге. Если мы возьмем восстановление двигателя как конец срока службы Vortec, двигатель может проехать до 350 000 миль.
6.0 в названии означает рабочий объем 6 литров или 364 кубических дюйма. По классификации относится к категории мелкоблочных.
Это зависит от конкретного поколения, но блок цилиндров 6.0 должен быть больше, чем 5.3, что делает их практически одинаковыми двигателями с разным рабочим объемом.
Ответить на этот вопрос очень сложно, так как нет достоверных источников, на которые можно положиться, и вклад владельца — единственное, что мы можем принять во внимание. Часто хвалят 2004 год, который может быть либо двигателем LQ4, либо, что более вероятно, двигателем LQ9. L96 2010-2020 годов тоже в почете из-за головок L92 и изменяемых фаз газораспределения, но самое главное - отсутствия системы активного управления подачей топлива.
Двигатель L96 6.0 может развивать мощность до 800 л.с., но в долгосрочной перспективе разумнее увеличить его примерно до 500 л.с., учитывая его базовую мощность примерно в 350 л.с.
Двигатель Chevy 6.0 является одним из лучших двигателей V8 на сегодняшний день. Чрезвычайно надежные и простые в ремонте, кроме проблем с выпускным коллектором и системой активного управления подачей топлива, эти двигатели работают отлично. Расход бензина может быть не самым лучшим, но с таким двигателем, как 6.0 Vortec, стоит мириться.
Вы можете прочитать другие подобные сообщения здесь:
Шины какого размера можно поставить на Chevy Silverado?
Является ли Chevy Equinox полноприводным или переднеприводным?
Есть ли у Chevy Colorado кнопка запуска?
7 наиболее распространенных проблем с электрикой в автомобиле
Ответы на 9 самых распространенных вопросов о моторных маслах
Общие проблемы Honda Accord
3 Наиболее распространенные проблемы с 3,5-литровым двигателем Honda V6
Наиболее распространенные проблемы с автомобилями