Изучение различий между серпантином и ремнем ГРМ важно, если вы хотите лучше понять, как работает двигатель внутреннего сгорания. Два ремня служат совершенно разным целям, но оба они играют важную роль в поддержании работы двигателя.
Змеиный ремень получил свое название из-за множества изгибов на своем пути и также известен как приводной ремень. Он питает вспомогательные системы и виден в передней части двигателя.
Ремень ГРМ синхронизирует коленчатый вал с распределительным валом. Его можно найти спереди или сзади двигателя, и он спрятан за крышкой.
| Ремень ГРМ | Временная цепочка | Змеиный пояс | |
| Назначение | Синхронизирует работу движка | Синхронизирует работу движка | Вспомогательные системы питания |
| Расположение | Передняя или задняя часть двигателя закрыта | Передняя или задняя часть двигателя закрыта | Передняя часть двигателя открыта |
| Интервал замены | 40 000–60 000 миль | 80 000–120 000 миль | 30 000–60 000 миль |
| Стоимость деталей | 100–200 долларов США | 200–400 долларов США | 100 долларов США |
| Стоимость рабочей силы | 400–1000 долларов США | 400–1000 долларов США | 100–200 долларов США |
Поликлиновой ремень используется для питания генератора переменного тока, кондиционера, насоса гидроусилителя руля, наддува и иногда водяного насоса.
Первоначально поликлиновые ремни назывались приводными ремнями и имели гораздо более простую конструкцию, так как им нужно было только передавать мощность от коленчатого вала к водяному насосу, генератору переменного тока и вентилятору радиатора. В зависимости от конструкции автомобили могут иметь один или два приводных ремня.
Современный змеевиковый ремень сконструирован таким образом, чтобы максимально охватить площадь поверхности двигателя.
Для одного ремня требуется только один шкив коленчатого вала, что уменьшает общую длину двигателя. Вентилятор радиатора может приводиться в действие ремнем, но достижения в области технологий позволяют вместо этого использовать электродвигатели, таким образом отделяя двигатель от радиатора.
Шкив коленчатого вала передает мощность поликлиновому ремню. Он всегда находится в нижней части двигателя, где находится масляный картер. Вспомогательные системы размещаются там, где они занимают меньше всего места, и змеевиковый пояс должен их вместить.
Это достигается за счет использования холостых шкивов, которые изменяют углы подхода, чтобы обеспечить больший контакт между ремнем и вспомогательной системой.
Между двумя сторонами змеевидного пояса есть разница. На внутренней стороне есть канавки, которые проходят по всей длине ремня и обеспечивают лучшее сцепление, когда он соприкасается с рифлеными шкивами вспомогательных систем, таких как кондиционер, генератор переменного тока и гидроусилитель руля.
На некоторых автомобилях водяной насос приводится в действие гладкой стороной ремня, как и некоторые холостые шкивы.
Ремень не имеет направленных канавок, но совпадение сторон ремня и шкивов очень важно для его функциональности. Ремень должен находиться под постоянным натяжением, но со временем резина растянется. Вот где на помощь приходит натяжитель ремня — подпружиненный шкив, который при необходимости автоматически натягивает ремень.
Ремень ГРМ имеет единственную цель - синхронизировать (время) вращение коленчатого вала с распределительным валом. Система состоит из ремня ГРМ, шкива распределительного вала, шкива коленчатого вала и натяжителей ремня. В некоторых конфигурациях он также приводит в действие водяной насос.
Цепь ГРМ является альтернативой ремню ГРМ, но выполняет ту же функцию. Мы рассмотрим различия между ними в другом разделе. Чтобы действительно понять, что происходит, мы должны поговорить о некоторых основах работы двигателя внутреннего сгорания.
Коленчатый вал расположен в нижней части двигателя и соединен с поршнем через шатун. Кривошипный механизм преобразует линейную силу поршня во вращательную силу. Вращательная мощность передается на поликлиновой ремень, зубчатый ремень и трансмиссию для привода автомобиля.
Поршни сжимают топливно-воздушную смесь и взрывают ее либо путем чистого сжатия (дизель), либо с помощью свечи зажигания (бензин). Чтобы это произошло, впускной и выпускной клапаны должны открываться в нужный момент.
Здесь в дело вступает ремень ГРМ. Расположенный на передней или задней стороне блока цилиндров, ремень ГРМ соединяет коленчатый вал с распределительным валом и синхронизирует их движение. Распределительный вал выглядит как стержень с рядом яйцевидных кулачков на нем.
Каждый из кулачков постепенно открывает и закрывает один клапан. Двигатели могут иметь один или два распределительных вала, обычно называемых OHC — верхним распределительным валом и DOHC — двойным верхним распределительным валом.
Возможно, вы понимаете, почему мы говорим «завести двигатель». На заре автомобилестроения приходилось вставлять пусковую ручку спереди и проворачивать двигатель, чтобы он заработал.
С изобретением стартеров вместо этого для автоматизации процесса используется электрический ток, но концепция остается прежней. Первый цикл коленчатого вала и, следовательно, поршней и распределительного вала должен выполняться вручную до тех пор, пока детонация не создаст достаточно силы, чтобы поршни вступили во владение.
Причина, по которой некоторые люди не понимают различий между серпантином и ремнем ГРМ или даже думают, что это одно и то же, связана с циклом технического обслуживания.
Интервал замены поликлинового ремня и ремня ГРМ обычно одинаков. Меня учили, что ремни следует менять каждые 50 000–50 000 км, но современные ремни могут служить до 100 000 км, поэтому лучше свериться с рекомендованным производителем графиком технического обслуживания.
Водяной насос также обычно меняют, потому что он имеет аналогичный срок службы и экономит много денег на трудозатратах, если его заменяют самостоятельно. Пока мы говорим о затратах, я должен указать общую стоимость замены ремней.
Поликлиновые ремни стоят от 15 до 70 долларов, но рекомендуется менять холостые шкивы и натяжитель ремня одновременно — они стоят около 25 долларов каждый. Вы также можете найти полный комплект менее чем за 100 долларов США.
Стоимость рабочей силы колеблется от 70 до 150 долларов США, в результате чего общая сумма составляет 200 долларов США, но эту работу можно выполнять и дома, если у вас есть определенные навыки и нужные инструменты.
Ремень ГРМ стоит не очень дорого — от 50 до 100 долларов. Проблема заключается в стоимости рабочей силы, так как замена ремня ГРМ требует вскрытия двигателя.
Обычно это сопровождается заменой масла и фильтров, а другие виды технического обслуживания могут быть сгруппированы для снижения общей стоимости. Работа обойдется вам в 500–1000 долларов в зависимости от того, как расположен двигатель и обращен ли ремень к задней части двигателя.
Несмотря на то, что мы говорим о ремнях, цепь ГРМ является широко распространенной альтернативой ремню ГРМ и должна быть упомянута. Разница между ремнем и цепочкой заключается в материале – цепочка сделана из металла и служит дольше.
Старое эмпирическое правило гласит, что цепь ГРМ служит в два раза дольше, чем ремень ГРМ. Это не совсем так, особенно сейчас, когда ремни ГРМ тоже могут пробежать 100 000 миль, но цепь по-прежнему является более долговечным вариантом.
Комплект цепи ГРМ стоит от 200 до 400 долларов США, что дороже, чем ремень ГРМ, но стоимость рабочей силы такая же:от 400 до 1000 долларов США, в зависимости от местоположения.
Если цепь расположена сзади, как это было печально известно на BMW начала 2000-х годов, для доступа необходимо вытащить весь двигатель.
Прежде чем мы перейдем к симптомам, я хочу подчеркнуть одну вещь. Если вы начинаете замечать признаки износа ремня ГРМ, вам следует действовать немедленно и заменить его.
Ремни ГРМ меняются через установленные промежутки времени независимо от состояния, чтобы убедиться, что они не порвутся, поскольку обрыв ремня ГРМ может привести к катастрофическому повреждению двигателя или, как минимум, к загибу клапанов.
Вот общие симптомы неисправности ремня ГРМ:
Вы можете услышать шум качения, исходящий от двигателя, и если вы сможете определить, что он исходит не от поликлинового ремня, то, вероятно, это вызвано проблемой с ремнем ГРМ. Компьютер может сообщить об ошибке коленвала/распределительного вала, и вы можете столкнуться с резким запуском и пропусками зажигания из-за проскальзывания ремня.
Я бы посоветовал не полагаться на эти симптомы как на ранние предупреждающие признаки неисправности ремня ГРМ, потому что это часто происходит без какого-либо предупреждения. Книга и график технического обслуживания — единственные надежные способы избежать серьезных проблем с двигателем.
Несколько лет назад у меня был VW Passat, который подходил к замене ремня ГРМ, но работал совершенно иначе. Вместо замены ремня решил продать машину с пометкой о необходимости замены ремня.
Новый владелец не последовал моему совету, и менее чем через полгода порвался ремень ГРМ. К счастью, двигатель уцелел без повреждений, но такое случается один раз на миллион.
Поликлиновой ремень имеет некоторые преимущества перед ремнем ГРМ с точки зрения технического обслуживания. Его легко осмотреть, и он покажет признаки износа, которые побудят вас заменить его. Стоимость нового ремня и работы составляет не более 250 долларов США, что немного, учитывая его важность.
Вот общие симптомы неисправности поликлинового ремня:
Поскольку он отвечает за питание вспомогательных систем, когда поликлиновой ремень выйдет из строя, вы столкнетесь с рядом проблем. Проскальзывание ремня повлияет на работу некоторых деталей, поэтому вы можете столкнуться со случайной потерей рулевого управления с усилителем или отсутствием переменного тока, когда ролик проскальзывает при контакте с ремнем.
Визжащий звук не всегда является причиной для беспокойства, так как это означает, что ремень сжался на морозе, но если шум сохраняется, ремень следует заменить. То же самое относится к случаям, когда вы слышите шум качения или если ремень ослаблен из-за неисправного натяжителя.
При выходе из строя одного из компонентов следует заменить весь комплект.
Индикатор проверки двигателя предупредит вас о том, откуда возникла проблема. Генератор питается от поликлинового ремня, и без постоянной зарядки аккумулятор может разрядиться. Наиболее серьезной проблемой является водяной насос, так как недостаточное давление охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя.
Мы ничего не можем сделать с ремнем ГРМ, поскольку он требует навыков, намного превышающих навыки механика-сделай сам, но замена поликлинового ремня — это совсем другая история. Процесс снятия ремня прост, но основная проблема заключается в том, чтобы получить к нему доступ. Если моторный отсек вашего автомобиля слишком тесный, возможно, лучше доверить работу профессионалу и избавить себя от лишних хлопот.
| Image | Заголовок | Цена | Купить |
|---|---|---|---|
 | Gates 90K-38274 Полный комплект компонентов серпантинного ременного привода | Купить сейчас | |
 | Набор инструментов и головок DEWALT Mechanics, 142 предмета, привод 1/4 и 3/8", MM/SAE (DWMT73802) | Купить сейчас | |
 | Powerbuilt Alltrade 648629 Kit 52 Набор инструментов для зубчатого ремня | Купить сейчас |
Чтобы выбрать правильный комплект поликлинового ремня, вам необходимо знать марку, модель, год выпуска, объем двигателя и мощность. Кроме того, вы можете найти нужную деталь, используя VIN-номер. Обычного набора головок достаточно, чтобы выполнить работу, но вы также можете использовать специальный набор инструментов для змеевикового ремня, который немного облегчит работу.
Технически да, потому что поликлиновой ремень — это тип приводного ремня, и он используется почти во всех автомобилях. Однако старые автомобили не имели змеевидных ремней, а вместо них использовались простые 2-х или 3-точечные приводные ремни.
Это не так, и вы, вероятно, думаете о приводном ремне, который выполняет ту же функцию, что и цепь ГРМ, но сделан из других материалов.
У обеих систем есть плюсы и минусы. Ремень ГРМ дешевле, и его замена должна стоить меньше, но у него есть установленный интервал обслуживания, поэтому вы можете заменить несколько ремней, если будете эксплуатировать машину в течение длительного времени.
С другой стороны, цепь ГРМ дороже, но служит на 50–100% дольше, чем ремень ГРМ. Некоторые водители вообще не меняют цепь, что не рекомендуется, но иногда это более целесообразно с финансовой точки зрения.
Зубчатые передачи являются самыми длинными из всех синхронизирующих систем, но они шумные и требуют много смазки для правильной работы. Практически во всех современных автомобилях используется либо цепь ГРМ, либо ремень ГРМ.
Поскольку ремень синхронизируется и приводит распределительный вал в движение через коленчатый вал, при разрыве ремня распределительный вал останавливается на месте, в то время как коленчатый вал и поршни продолжают двигаться. Клапаны, застрявшие в открытом положении, будут поражены поршнями, которые погнут или сломают их.
Один только ремень можно заменить всего за 30 минут, но если вы добавите натяжитель ремня и натяжной ролик, работа займет максимум один час. Большая часть работы связана с получением доступа к ремню, а не с ним, поскольку замена ремня занимает всего 5–10 минут.
В BMW, Mercedes, Cadillac и некоторых других производителях принято использовать цепи ГРМ вместо ремней ГРМ. Если вы не уверены, есть ли в автомобиле ремень ГРМ или цепь, быстрый поиск в Google даст вам ответ, но если вы уже находитесь на месте и смотрите на подержанный автомобиль, загляните в сервисную книжку.
Автомобили с поликлиновым ремнем не нуждаются в ремне генератора, потому что конструкция поликлинового ремня закрывает шкив генератора. Термин «ремень генератора» используется для старых автомобилей, у которых были специальные приводные ремни, поэтому вы, возможно, слышали о ремне генератора, ремне кондиционера и ремне вентилятора, которые использовались для их описания.
Когда ремень рвется, есть небольшой шанс, что он намотается на один из шкивов, все еще находящихся в движении, и повредит компонент, но опять же, это маловероятно. В тот момент, когда ремень порвется, вы потеряете гидроусилитель руля, так как ничего не приводит в действие насос.
Кондиционер не будет работать, а приборная панель загорится всеми сигнальными лампами. Аккумулятор не будет заряжаться, так как генератор не крутится, но самое главное, водяной насос перестанет циркулировать охлаждающую жидкость по системе, что может быстро привести к перегреву.
В случае обрыва поликлинового ремня немедленно остановите автомобиль и посмотрите, сможете ли вы отремонтировать его на месте. Если ничего не сломано, единственным инструментом, который вам понадобится, является храповик, чтобы ослабить натяжение натяжителя ремня, и новый ремень.
Шум, исходящий от поликлинового ремня, является признаком того, что его необходимо заменить. Шум может быть вызван выходом из строя натяжителя ремня, изношенным шкивом или трещинами в самом ремне. Смазка ремня временно устранит шум, но не решит основную проблему.
Нет, просто неразумно ожидать, что резиновый ремень выдержит все эти пробеги и смены сезонов на протяжении многих лет. Максимальный срок службы поликлинового ремня составляет одну треть от этого числа, и даже в этом случае вы можете столкнуться с проскальзыванием ремня, неравномерным поведением вспомогательных систем и шумом ремня.
Единственное, что вам нужно, чтобы завести автомобиль, — это аккумулятор, стартер, топливо и двигатель, поэтому поликлиновой ремень не нужен. Однако ремень нужен как минимум для питания водяного насоса и охлаждения двигателя, а также для работы генератора и подзарядки аккумулятора.
Если вам нужно запустить двигатель без поликлинового ремня, делайте это только во время ремонта и проверки работы двигателя.
Приводные ремни (змеевиковые ремни) зависят от двигателя, поэтому они далеко не универсальны. Длина, ширина и изгибы на пути ремня тщательно продуманы, поэтому вы не можете использовать случайный ремень для своего автомобиля.
Поликлиновой ремень отвечает за визжащий шум, который может быть обычным явлением для менее чем новых ремней в холодную погоду. Пара секунд визга не является поводом для беспокойства, но если он не прекращается, возможно, вам придется заменить ремень и проверить шкивы.
Замена, а то и проверка состояния ремня ГРМ – задача для профессионального механика. Общая идея состоит в том, чтобы проверить состояние канавок и звездочек, чтобы увидеть, есть ли какие-либо признаки износа.
Различия между ремнем ГРМ и поликлиновым ремнем достаточно значительны, чтобы вы их запомнили. Интервалы замены аналогичны, поэтому вы можете менять их одновременно, но вы всегда должны придерживаться интервала для ремня ГРМ, в то время как поликлиновой ремень можно менять по мере необходимости.
VehicleFreak — это веб-сайт, на котором можно делиться полезными советами, руководствами по самостоятельному изготовлению и обзорами. Если вам интересно узнать больше об автомобилях, грузовиках и внедорожниках, просмотрите наш список статей и посмотрите, не зацепит ли вас что-нибудь!
Что происходит с автомобилем при обрыве поликлинового ремня?
Что такое красная черта двигателя?
Ремень ГРМ вот-вот уничтожит ваш двигатель
В чем разница между зубчатым ремнем и поликлиновым ремнем
В чем разница между ремнем ГРМ и цепью ГРМ