Что такое датчик турбонаддува?

Мэтт вместе со ScannerAnswers представляет вам руководство о том, что такое датчик турбонаддува (TBS), распространенные коды неисправностей OBD2 (DTC), связанные с неисправностью, и некоторые распространенные места на вашем дизельном топливе 7.3 или 6.0 Powerstroke.

Так какие же они?

Датчик турбонаддува (или TBS ) аналогичен датчику MAP (абсолютное давление в коллекторе). Разница только в приложении. В двигателях без наддува обычно используются датчики MAP и MAF. Это позволяет ЭБУ измерять атмосферное давление и объем воздушного потока, чтобы обеспечить идеальное соотношение воздух/топливо при различных рабочих нагрузках.

Но двигатели с турбонаддувом отличаются.

В этом случае двигатель использует турбину или компрессор для нагнетания большего количества воздуха во впускной коллектор. В двигателях с турбонаддувом или наддувом обычно используется комбинация датчиков для измерения давления воздуха. Сюда входят датчики MAP, MAF и BARO (барометрическое давление). Но в некоторых двигателях вместо датчика MAP используется датчик наддува, а в других — один или оба.

Что делает датчик давления турбонаддува?

Датчик турбонаддува измеряет давление наддува во впускном коллекторе. Это позволяет ECU определять информацию о давлении воздуха в любой момент времени. Двигатели с турбонаддувом или форсированные асинхронные двигатели имеют более высокий заряд воздуха. ЭБУ нужен датчик, способный адаптироваться к положительному и отрицательному давлению, чтобы обеспечить идеальное соотношение воздух/топливо. Здесь TBS вступает в бой.

Датчик давления наддува контролирует уровень наддува во впускном коллекторе. Как и датчик MAP, датчик наддува измеряет абсолютное давление и контролирует скорость и давление воздуха на впуске. ЭБУ использует показания датчика для расчета плотности воздуха и массового расхода воздуха. Это позволяет ЭБУ опережать или задерживать время в зависимости от дорожной ситуации.

Каковы симптомы плохого?

Симптомы неисправного датчика давления наддува будет зависеть от типа двигателя и модели автомобиля. Но в большинстве случаев основным признаком является лампочка проверки двигателя и код неисправности P0235, P0236 или P0238.

Если вы используете сканер OBD-II для считывания кода неисправности DTC, код ошибки P0236 определяется следующим образом:Диапазон/функционирование цепи датчика наддува турбонагнетателя .

Это означает, что ECU обнаруживает ненормальные показания датчика турбонаддува. ECU обычно сравнивает показания датчика наддува с MAP или барометрическим датчиком, когда автомобиль работает на холостом ходу, когда ключ находится в положении ON и OFF, а также перед запуском автомобиля. Если ЭБУ обнаружит, что значения датчика турбонаддува выходят за пределы допустимого диапазона, загорится индикатор проверки двигателя и появится код P0236.

Помимо индикатора проверки двигателя, наиболее заметными симптомами неисправного датчика турбонаддува являются недостаточная мощность двигателя и плохое ускорение. В основном это вызвано тем, что ЭБУ отключает турбонаддув для защиты двигателя. Другие симптомы включают неровный холостой ход, колебания и затрудненный запуск.

Почему датчик турбонаддува выходит из строя?

Основными причинами являются загрязнение и естественный износ. Если горит индикатор проверки двигателя, это также может означать, что датчик турбонаддува медленно реагирует и, возможно, его необходимо заменить. На данный момент датчик все еще работает, но явно начинает выходить из строя. В этом случае единственное средство — заменить его.

А поскольку датчик турбонаддува подвергается воздействию всасываемого заряда, сам датчик подвержен загрязнению, осадку и грязи. Если датчик покрыт густым слоем грязи, он не сможет измерить объем воздуха во впускном коллекторе. Когда это произойдет, индикатор проверки двигателя также может загореться. Если датчик все еще работает или значения находятся в допустимых пределах, проблему можно решить, сняв датчик и почистив его вручную.

Не забудьте проверить шланги

Если вы ломаете голову, выискивая низкий наддув, недостаток или мощность, не забудьте проверить шланги! На старых автомобилях нагреваются особенно вакуумные шланги рядом с впускным коллектором или блоком двигателя. Со временем они треснут и выпустят часть бустера. Здесь вам может помочь вакуумный тест!

Где найти датчик?

Хотя это не полный список, мы обнаружили, что это наиболее распространенные автомобили, которые нуждаются в проверке, очистке или замене этого датчика давления. Ниже вы найдете несколько выделенных мест

Расположение датчика турбонаддува Detroit серии 60

Во-первых, мы должны отдать должное скриншоту Вика Меда и его видео на Youtube, показывающему, как заменить этот TBS на Detroit Diesel. Проверьте это, если у вашего грузовика проблемы с турбонаддувом!

Вы можете найти датчик наддува Detroit 60 Series со стороны водителя, установленный на впускном коллекторе рядом с клапаном EGR. Скриншот ниже в помощь:

Расположение датчика турбонаддува PowerStroke 6.0

У DieselTechRon есть надежное видео, посвященное устранению неполадок с низким наддувом на Ford 6.0. На приведенном ниже снимке экрана показано его видео, показывающее расположение EBP/датчика наддува.

Texastech_diesel из грузовиков Ford сказал следующее о расположении этих датчиков

Сначала датчик MAP подключается к шлангу впускного коллектора со стороны пассажира. Он небольшой и проходит со стороны пассажира в беспорядке систем вентиляции и кондиционирования (не путайте линию деаэрации от охладителя рециркуляции отработавших газов, которая идет к дегазационному баллону). Затем есть датчик EBP, который находится где-то рядом с FICM на крышке клапана водителя, он находится на конце металлической трубки, идущей от передней части выпускного коллектора водителя. Датчик BARO находится в кабине, IIRC - вокруг педали электронного тормоза.

Расположение датчика турбонаддува 7.3

Как почистить датчик наддува?

Прежде чем перейти к этому руководству, я рекомендую вам ознакомиться с руководством DieselTechRon (друг RIP) по устранению неполадок P0299 на 6,0-литровом дизеле Powerstroke. Это поможет вам лучше понять, что вы ищете. Видео с YouTube ниже.

Процесс ничем не отличается от чистки датчика MAF или MAP. Все, что вам нужно, это пара основных ручных инструментов и имеющийся в продаже очиститель датчика массового расхода воздуха. Мне нравится использовать для этой работы очиститель датчика массового расхода воздуха CRC. Этот мощный, но бережный очиститель разработан с использованием технологии Cozol, которая буквально растворяет грязь, грязь и жир, не повреждая датчики и пластиковые детали. Он также высыхает быстрее, чем другие чистящие средства, так что вы можете быстро вернуться в дорогу!

1. Припаркуйте автомобиль на безопасном и ровном месте. Включите стояночный тормоз и откройте капот.
2. Найдите датчик наддува. Обычно он находится во впускной трубе рядом с дроссельной заслонкой. Если вы не можете найти его, обратитесь к руководству по обслуживанию.
3. Осторожно потяните и извлеките штепсельную вилку из корпуса датчика. Возможно, вам придется использовать плоскую отвертку, чтобы надавить на стопорные штифты, прежде чем снимать гнездо.
4. Ослабьте и снимите стопорные болты/винты с помощью гаечного ключа или базового набора торцевых головок. Большинство из них удерживаются на месте двумя винтами.
5. Осторожно снимите датчик с впускного коллектора.
6. Используйте очиститель датчика, чтобы удалить все следы грязи и копоти на датчике. Не роняйте датчик и не прикасайтесь к сенсорному элементу голыми руками. Просто распылите средство, сотрите излишки полотенцем из микрофибры и дайте высохнуть на воздухе не менее 5 минут.
7. Переустановите датчик на штатное место. В достаточной степени затяните винты/болты. Не перетягивайте!
8. Сейчас самое время проверить проводку и электрические разъемы. Проверьте, нет ли ослабленных, сломанных или изношенных проводов. Большинство проблем, связанных с неисправным турбодатчиком, носят электрический характер и, скорее всего, вызваны сломанной или изношенной проводкой.
9. Подключите электрическую розетку к датчику.
10. Убедившись, что все собрано вместе, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Совершите короткую пробную поездку на автомобиле и проверьте, возвращается ли индикатор проверки двигателя. Если проблема вызвана грязным или забитым датчиком, его очистка мгновенно восстановит работу двигателя.

Но если вам нужно заменить датчик турбонаддува, обязательно купите оригинальную деталь, которая точно соответствует марке, модели и типу двигателя вашего автомобиля.

Чистые стихи Заменить?

Имейте в виду, что замена этих датчиков стоит от 30 до 60 долларов. Так что, честно говоря, если вы уверены, что проблема в BPS, было бы неплохо просто заменить его, а не возиться с его чисткой.

Как проверить напряжение питания датчика давления наддува?

Если вы подозреваете, что в датчике турбонаддува проблема с напряжением, вы можете проверить ее с помощью обычного мультиметра.

1. Отсоедините электрический разъем от корпуса датчика. При проверке напряжения питания снимать датчик с коллектора не нужно.
2. Настройте мультиметр на постоянное напряжение.
3. Включите зажигание в положение ON и оставьте его там.
4. Используйте мультиметр для проверки напряжения питания на контакте C (3) и заземлении A (1).
5. Напряжение питания должно быть примерно 5 В.
6. Если показания ниже или выше 5 В, это означает, что проблема связана с напряжением питания. Проверьте, нет ли сломанных или изношенных проводов.

Заключение

Надеемся, что это руководство по пониманию датчика турбонаддува в вашем дизельном автомобиле или автомобиле с турбонаддувом помогло пролить свет на этот вопрос. Как всегда, мы рекомендуем использовать сканер OBD2, который поможет точно определить, откуда исходит ваш низкий наддув.

-Мэтт