Что такое Turbo Lag?

Когда кто-то говорит «турбо-лаг», он имеет в виду задержку реакции двигателя с турбонаддувом, когда вы нажимаете правую ногу на педаль газа. Турбокомпрессор использует поток выхлопных газов, чтобы раскрутить колесо, намотать катушку и подать дополнительный свежий воздух во впуск двигателя, чтобы в конечном итоге увеличить мощность. Но это не всегда происходит мгновенно, особенно с большими турбинами и старыми автомобилями.

Эта турбо-задержка, с которой вы можете остаться, создает эффект резиновой ленты, заставляя автомобиль чувствовать себя вялым, пока он внезапно не получит прилив мощности. Сегодняшняя технология турбонаддува прошла долгий путь от своих истоков и даже от больших тюнингованных автомобилей недавнего прошлого. Фактически, достижения в области технологий сделали это в основном делом прошлого, по крайней мере, в том, что касается немодифицированных автомобилей. Давайте подробнее поговорим о том, что такое турбо запаздывание, а также о том, какие технологии реализованы для минимизации или полного устранения его запаздывания.

Что происходит во время турбонаддува?

Во-первых, давайте быстро обсудим, как работает турбо. Выхлопные газы вращают колесо компрессора турбокомпрессора или турбину достаточно быстро, чтобы сжимать всасываемый воздух, нагнетать его в двигатель, и при смешивании с соответствующим количеством топлива он создает большую мощность. Нормальный всасываемый воздух находится под так называемым атмосферным давлением, тогда как воздух с наддувом находится под давлением выше атмосферного. Когда создается сжатый воздух, это называется «быть в наддуве».

Здоровый безнаддувный двигатель работает со 100-процентным объемным КПД, а это означает, что он делает все возможное, чтобы вырабатывать мощность при атмосферном давлении. Объемный КПД двигателя с турбонаддувом превышает 100 %. Это означает, что он производит более 100 % мощности двигателя без наддува.

Для получения дополнительной информации о том, как работает турбокомпрессор, а также о различных видах турбонаддува, ознакомьтесь с этим. Для получения дополнительной информации, в том числе о том, что происходит с неиспользованным давлением наддува, ознакомьтесь с этим подробным объяснением.

Что такое Turbo Lag?

По мере нарастания наддува запаздывающая реакция, которую вы чувствуете, заключается в подаче большего количества воздуха на впускные клапаны, чтобы затем создать больший наддув. Потому что помните, давление выхлопных газов — это то, что крутит турбину. Ключевым аспектом здесь является «по мере накопления ускорения», что означает, что оно уже производится, но недостаточно, чтобы гарантировать существенное, заметное увеличение мощности.

Многие путают нахождение ниже порога наддува с турбо задержкой. Порог наддува — это точка в диапазоне оборотов, когда выхлопные газы двигателя достаточно раскручивают турбонаддув, чтобы начать создавать давление наддува (ключевое слово:запуск), что означает, что после преодоления порога объемный КПД двигателя увеличивается более чем на 100 процентов. Турбо-лаг – это время, которое требуется, чтобы почувствовать мощность становится сильной, когда она достигает пикового наддува или максимальной величины, на которую настроен турбонагнетатель.

По личному опыту, я когда-то ездил на Audi TT первого поколения с механической коробкой передач, с 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом и некоторыми очень выраженными турбоямами. Он был полностью стоковым, хотя и в хорошем техническом состоянии. Когда я нажал педаль газа на более низких оборотах, я мог ясно почувствовать, когда двигатель достиг порога наддува, а затем начал наращивать пиковое наддув при гораздо более высоких оборотах. Последнее, что касается медленного нарастания пикового наддува, было турболагом. Даже когда я был в форсированном режиме, нажатие педали все равно создавало эффект резиновой ленты.

В чем может быть причина турболагов?

Есть несколько причин, по которым может произойти турболаг. Конструкция турбокомпрессора может быть не оптимизирована для быстрой и эффективной намотки, когда турбина вращается с нужной скоростью для сжатия воздуха до максимального давления наддува. Ряд трубок, через которые проходит сжатый воздух, прежде чем он достигнет впускных клапанов, может быть слишком длинным или неэффективным. Корпус дроссельной заслонки двигателя может быть немного маловат, поэтому не пропускает достаточно воздуха для производства большего количества выхлопных газов и поддержания давления наддува. Конструкция турбонагнетателя также может быть не идеальной, особенно если он старше и, следовательно, использует старые, менее эффективные технологии. Есть и другие причины, но это одни из самых распространенных.

Для получения дополнительной информации о различных видах турбонаддува, проверьте это. Турбокомпрессоры Twin-Scroll – это относительно новая форма турбонаддува в современных автомобилях, особенно часто встречающаяся под капотом Hyundai Veloster N и Elantra N.

Как минимизировать или избавиться от турболагов

Свести к минимуму турбо-лаг довольно просто, просто исправьте все вышеперечисленное. Тем не менее, это не всегда так просто из-за времени, необходимого для разработки идеальной системы без задержек, стоимости материалов для проектирования и изготовления правильных компонентов для этого, правильной настройки ЭБУ, а также проектирования и создание идеальных характеристик самого двигателя для оптимизации впускного и выпускного потоков, например, наличие меньшего размера выхлопного патрубка, который заставит газы течь быстрее.

Несмотря на это, автопроизводители придумали несколько умных способов исправить турбо-задержку. Одним из них является разработка турбонагнетателей, которые вращаются более эффективно и, следовательно, обеспечивают больший наддув быстрее. Они могут иметь легкие компоненты, такие как тонкие алюминиевые колеса компрессора или более легкие и эффективные керамические подшипники. Другой вариант — просто установить турбокомпрессор меньшего размера, который быстрее достигает порога наддува, устраняя любое заметное ощущение задержки, и, таким образом, быстрее достигает пикового наддува. Затем увеличение степени сжатия двигателя является еще одним методом, поскольку двигатели с более высокой степенью сжатия снижают мощность в низком диапазоне оборотов, снижая вместе с ними порог наддува. Более высокие степени сжатия раньше приводили к катастрофе для двигателей с турбонаддувом, но достижения в области технологий позволили производителям поднять их и обеспечить безопасную работу автомобиля.

На практике поддержание высоких оборотов — самый простой способ избежать или свести к минимуму турбо-задержку, по крайней мере, далеко за порог наддува. Но в современных автомобилях турбо-задержка стала гораздо менее актуальной, чем даже 15 лет назад.

Технология просачивания вниз — это хорошо

Хотя самое интересное, что прилив поднимает все лодки. Под этим я подразумеваю, что по мере разработки и использования высоких технологий они в конечном итоге становятся все более и более обычными, просачиваются в другие области и вытесняют старые технологии. Тюнеры вторичного рынка в конце 90-х могли только мечтать о турбинах, которые производители устанавливают на новые автомобили в наши дни, или о том, как они собирают свои головки цилиндров.

Например, двигатель Honda L15 с турбонаддувом, который используется в текущей модели Honda Civic Si 2017 года, обладает большой мощностью для своего размера и имеет некоторые действительно изящные технологии для максимально эффективного увеличения наддува. Одним из них являются выпускные клапаны, заполненные натрием, которые помогают отводить тепло от головки блока цилиндров, что не только снижает тепловыделение, но и обеспечивает более идеальную подачу выхлопных газов.

Кроме того, турбины, которые тюнеры покупают и привязывают к своим двигателям в наши дни, еще более увлекательны. Некоторые из них могут показаться слишком большими для двигателя, к которому они прикручены, но поскольку они работают так эффективно, они не только быстрее достигают порога наддува, но и имеют минимальное отставание в сочетании с одинаково эффективной системой впуска и головкой блока цилиндров.

Мы действительно живем в эпические, технологически продвинутые времена, когда хорошее сочетание тюнинга, улучшения потока и турбонаддува может создать большую мощность в силовой установке с небольшим рабочим объемом. То же самое касается эффективности, поскольку их использование в сочетании с такими технологиями, как поддержка мягкого гибрида, позволяет добиться удивительной экономии топлива. Это своего рода облом, что в конечном итоге все это перестанет уступать место исключительно электродвигателям. Но тогда это будет совершенно новая область технологий, которую нужно улучшать и улучшать.