Как работает топливная система — карбюраторы с фиксированным жиклером

Карбюратор с фиксированным жиклером напоминает более простой тип с регулируемым жиклером (см. Как работают карбюраторы с регулируемым жиклером) тем, что имеет трубку Вентури — суженную горловину, — через которую воздух проходит на пути к двигателю.

Частичный вакуум, вызванный увеличением скорости воздуха через трубку Вентури, всасывает топливо через жиклер и смешивает его с воздухом.

Точно так же поток воздуха регулируется дроссельной заслонкой, связанной с педалью акселератора, для регулирования скорости двигателя.

Дроссельная заслонка над дроссельной заслонкой частично блокирует поток воздуха, чтобы обеспечить более богатую смесь для запуска. Как и во всех карбюраторах, поплавковая камера обеспечивает постоянную подачу топлива.

Как регулируется топливная смесь

Переход от самолета к самолету

Карбюратор с фиксированной форсункой имеет открытые форсунки для регулирования расхода топлива через них. Следовательно, должно быть несколько жиклеров разного размера, чтобы обеспечить разное количество топлива, необходимое в любой момент.

Когда двигатель работает на холостом ходу, требуется очень мало топлива. Через почти закрытую дроссельную заслонку проходит не так много воздуха — слишком мало, чтобы всасывать топливо через главный жиклер в трубке Вентури.

Но под заслонкой дроссельной заслонки имеется высокий вакуум, где есть крошечная медленно работающая струя, которая является частью часто сложной схемы медленного вращения (холостого хода). Вакуум протягивает струйку топлива через этот жиклер, чтобы двигатель работал на холостом ходу.

При открытии дроссельной заслонки поток воздуха резко ускоряется. Ускорительный насос, соединенный с дроссельной заслонкой, обеспечивает краткую подачу дополнительного топлива для временного обогащения смеси, чтобы предотвратить плоскую точку - кратковременную задержку, которая является неспособностью карбюратора обеспечить правильную смесь для удовлетворения внезапной потребности в мощности.

Давление для подачи этой струи исходит от резиновой диафрагмы, открытой для воздуха с одной стороны. Нормальное давление воздуха, превышающее парциальный вакуум внутри карбюратора, прижимает диафрагму внутрь к поршню, который нагнетает топливо.

После этого быстрый воздушный поток создает вакуум в трубке Вентури, которая всасывает топливо из главного жиклера. Чем быстрее поток, тем больше топлива высасывается. Большинство карбюраторов имеют один или несколько обратных клапанов, обычно это небольшой шар, посаженный на коническое отверстие. Это предотвращает бесполезный возврат топлива.

Точная настройка

Сам по себе главный жиклер недостаточно точен, чтобы подавать точно нужное количество топлива во всем диапазоне оборотов двигателя. На высоких скоростях он дает слишком много.

Есть несколько способов избежать переобогащения смеси. В зависимости от типа карбюратора с фиксированным жиклером может быть один или несколько из них.

В системе компенсации подача топлива из поплавковой камеры делится на две части. Одна ветвь ведет прямо к основному жиклеру. На другом ответвлении воздух подсасывается в топливо через небольшой жиклер. Чем быстрее течет топливо, тем больше просачивается воздуха и тем слабее конечная смесь.

В системе воздушной коррекции все топливо проходит через главный жиклер, но вместо того, чтобы поступать непосредственно в трубку Вентури, оно сначала проходит через вертикальный колодец, содержащий перфорированную эмульсионную трубку.

В верхней части эмульсионной трубки находится небольшая струя, открытая для воздуха. Это позволяет воздуху проникать в топливо через отверстия в трубке.

Когда автомобиль движется, обороты двигателя высокие, но дроссельная заслонка открыта не полностью. Некоторые карбюраторы имеют экономичное устройство с резиновой диафрагмой, соединенной с одной стороны с трубкой Вентури и открытой для воздуха с другой.

Повышенный вакуум под дроссельной заслонкой в ​​этих условиях заставляет диафрагму выгибаться внутрь, открывая клапан для смешивания лишнего воздуха с топливом и слегка разбавляя смесь.

Впрыск топлива