Как работает подвеска автомобиля

Существуют различные способы крепления колес автомобиля таким образом, чтобы они могли двигаться вверх и вниз на своих пружинах и амортизаторах и делать это с минимальным изменением расстояния между соседними колесами или почти вертикальным углом наклона шин. к дороге.

Передние колеса должны свободно вращаться на своих поворотных шарнирах. Ведущие колеса, передние или задние, также должны свободно вращаться вместе с приводными валами.

Независимая подвеска

Заднеприводный автомобиль часто имеет ведущий мост, трубу, содержащую как приводные валы (полуоси), так и дифференциалы. Полноприводный автомобиль также может иметь ведущий передний мост.

Мертвая ось - жесткая балка - теперь используется спереди только на фургонах и грузовиках. У некоторых переднеприводных автомобилей задняя ось не работает.

Жесткая ось будет иметь пружины и звенья для предотвращения бокового смещения.

Независимая приостановка

Вместо того, чтобы использовать общую ось, каждое колесо автомобиля с независимой подвеской независимо крепится к кузову или подрамнику. Могут использоваться различные комбинации пружин.

Когда ведущие колеса имеют независимую подвеску, дифференциал закреплен на раме и приводит колеса в движение через шарнирные карданные валы.

Обычно используются пять типов подвесных систем.

Двойные поперечные рычаги используются в основном на фронте. Есть два поперечных рычага, один над другим, чтобы удерживать колесо в вертикальном положении, когда оно поднимается и опускается.

Подвеска со стойками MacPherson можно использовать как спереди, так и сзади. Ступица колеса жестко закреплена на вертикальной телескопической трубчатой ​​стойке, верхний конец которой прикреплен к раме или усиленному крылу.

На передних колесах вся стойка поворачивается, чтобы обеспечить управление. Шарнирные рычаги выдвигаются внутрь и вперед к раме, чтобы удерживать колесо в вертикальном положении и противостоять силам ускорения и торможения.

Подвижный рычаг крепится к ступице колеса одним концом и доходит до шарнира на раме.

Рычаг может быть расширен до V-образной формы с двумя шарнирами, расположенными сбоку или с внутренним шарниром, расположенным немного позади переднего - полуприцепной рычаг. Продольные рычаги обычно находятся только сзади.

Ведущая рука , используемый только спереди, является противоположностью продольного рычага с колесом перед шарниром.

Поворотные оси может быть спереди или сзади. Система похожа на балку, разрезанную пополам и прикрепленную к шарнирам на раме.

Обычно полуось расширяется в виде буквы V с передним и задним шарнирами, чтобы предотвратить ее скручивание.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Чтобы предотвратить скатывание автомобилей — наклон на поворотах — используется стабилизатор поперечной устойчивости, часто спереди, иногда сзади, а иногда и спереди, и сзади.

Это торсион, пересекающий автомобиль через два шарнира на противоположных сторонах рамы.

Вне шарниров стержень отгибается назад и один конец крепится к каждому колесу, обычно через одну или две гибкие резиновые втулки.

Когда одно колесо движется вверх, оно тянет вверх один конец стержня, а другой конец тянет вверх другое колесо, удерживая автомобиль на одном уровне.