Как проверить релейный переключатель

Если компонент, который питается электричеством через реле (см. Как работают электрические системы автомобиля), клемму аккумулятора к клемме питания на компоненте, тем самым минуя реле и питающую проводку.

Если компонент по-прежнему не работает, он неисправен; если он работает, то неисправно питание и неисправность будет в реле или соединениях с ним.

Проследите провод питания, чтобы найти реле — это небольшая металлическая или пластиковая коробка, которая обычно имеет четыре лепестковых контакта и расположена рядом с аккумулятором.

Убедитесь, что провод питания не отсоединен от клеммы. Проверьте каждую клемму на предмет коррозии, особенно тонкий провод от одной клеммы, который идет на массу на корпусе автомобиля — возможно, он закреплен под винтом или болтом поблизости.

Выверните винт и очистите клемму и нижнюю часть головки винта.

Реле имеет один толстый кабель, идущий от положительного (+) полюса аккумулятора. Второй толстый кабель идет от реле к компоненту. Тонкий провод идет от переключателя на рулевой колонке или приборной панели, а второй тонкий провод идет к точке заземления.

Используйте тестер цепи, чтобы проверить, достигает ли ток реле. Закрепите один провод на земле на неокрашенной части автомобиля и проверьте клемму питания на реле.

Если тестер горит, на реле подается питание. Если он не горит, проверьте соединение на аккумуляторе.

Если тестер загорается, включите переключатель внутри автомобиля, который управляет компонентом, и снова используйте тестер, чтобы проверить питание на тонком проводе, идущем от переключателя к реле.

Если нет питания, используйте лампу, чтобы проверить входные и выходные клеммы на переключателе. Это скажет вам, поступает ли ток от батареи к переключателю и пропускает ли переключатель ток при включении.

Если на реле есть питание, используйте тестер на втором тонком проводе клеммы заземления реле. Отсутствие тока на землю означает, что блок реле неисправен и должен быть заменен.

Если реле заземлено правильно, оставьте переключатель управления включенным и используйте тестер на клемме реле, которая питает компонент.

Если питания нет, то неисправность опять в реле — возможно подгорели контакты или залипли в разомкнутом положении.

Обгоревшие контакты также могут сплавляться между собой, так что они залипают в замкнутом положении, поэтому компонент не выключается. В любом случае замените реле.

Некоторые реле имеют небольшие штыревые разъемы и подключаются к закрытой розетке.

Удалите подозрительное реле и замените его другим того же типа. Если компонент работает, оригинальное реле неисправно.

Если компонент по-прежнему не работает, проверьте клеммы в основании блока разъемов реле с помощью щупа тестера цепей. Чтобы лампочка тестера загорелась, должен быть хороший контакт в контрольных точках. Это причина острого щупа и острых зубцов на зажиме.

Щуп удобен для проникновения под пластиковые крышки лепестковых клемм и защелкивающихся разъемов без необходимости их отсоединения.

Иногда удобно использовать щуп, чтобы проткнуть изоляцию провода, если другой доступ затруднен.

Помимо тестера цепи, еще одним полезным помощником является тестовый провод — провод длиной 10 футов (3 м) с зажимами типа «крокодил» на каждом конце. Это позволяет напрямую подключать аккумулятор к компонентам, которые находятся на некотором расстоянии, например к задним фонарям, расположенному сзади электрическому топливному насосу и датчикам уровня топлива в баке.

Типичная схема зарядки

Батарея заземляется на корпус коротким толстым кабелем или плетеной проволокой.

На большинстве автомобилей минусовая клемма аккумулятора заземлена. От положительной клеммы другой толстый кабель идет к электромагнитному выключателю стартера, который по третьему толстому кабелю подает ток на стартер.

Провод идет от стороны соленоида под напряжением (не через сам переключатель) к замку зажигания.

Другой провод ведет от стороны соленоида под напряжением к амперметру (если он установлен) на приборной панели. Таким образом, амперметр всегда находится под напряжением и всегда показывает, разряжается ли какая-либо мощность. Затем эта цепь подключается к генератору, так что ток в противоположном направлении заставляет амперметр показывать, насколько заряжается батарея.

От точки после амперметра другой провод (не показан) идет к выключателям освещения и к блоку предохранителей, где он подает питание на цепи, не контролируемые выключателем зажигания.

Цепь управления зажиганием

Если автомобильные цепи могут быть случайно оставлены «под напряжением», когда автомобиль не работает, аккумулятор будет без необходимости разряжаться. По этой причине большинство цепей управляются через замок зажигания. (Исключениями являются те, которые могут понадобиться для обеспечения безопасности, в основном фары, бортовые огни и аварийные мигалки.)

От замка зажигания идет простой провод к блоку предохранителей, где он соединяется с предохранителями всех тех цепей, которые включаются при зажигании.

От каждого предохранителя к каждой из цепей идет простой провод, приобретающий цвет дорожки после первого подключения.