Карбюратор Stromberg не имеет регулярного графика обслуживания, но его следует чистить примерно раз в год. При необходимости замените изношенные детали.
Грязь, проникшая в топливный фильтр, и остатки химикатов в бензине скапливаются внутри. Иглы и форсунки изнашиваются через несколько лет использования.
Резиновая диафрагма может продырявиться — и даже малюсенькая дырочка приводит к потере мощности двигателя. По мере увеличения отверстия двигатель в конечном итоге будет работать только на холостом ходу.
Снимите карбюратор с автомобиля, чтобы очистить его. Держите его вертикально, чтобы не пролить бензин, затем безопасно опорожните его. Очистите все детали, кроме диафрагмы, ополаскивая в посуде с бензином.
Отвинтите демпфер из верхней части поршневой камеры, обычно называемый демпфером. Вылейте масло внутрь.
Отметьте верхнюю часть приборной панели, чтобы вы могли установить ее в камеру таким же образом.
Выверните винты и осторожно снимите верхнюю часть, следя за тем, чтобы пружина поршня не зацепилась и не вытащила поршень.
Убедитесь, что диафрагма, которая выйдет при снятии поршня, не застряла по своему краю:она легко рвется.
Поднимите поршень, потянув его прямо вверх, чтобы не погнуть иглу в ее основании. Обратите внимание, что на краю диафрагмы есть язычок, который входит в прорезь в гнезде на основании камеры.
После повторной сборки заполните приборную панель всесезонным моторным маслом до уровня чуть выше уровня латунного поршня внутри трубки — или вы можете приобрести специальное масло SAE 20, изготовленное производителями карбюраторов.
Сильно изношенная струйная игла имеет канавку вокруг себя, но менее сильный износ невидим.
Однако износ влияет на производительность, поэтому заменяйте иглу каждые несколько лет.
Существует много размеров игл:убедитесь, что вы выбрали именно тот, который вам подходит. Снимите иглу, ослабив резьбовой штифт сбоку поршня.
Для снятия диафрагмы осторожно открутите винты ее стопорного кольца.
Снимите стопорное кольцо и диафрагму. Поднесите диафрагму к свету и тщательно проверьте ее на наличие мельчайших отверстий.
если он испортился, затвердел или деформировался, обновите его.
Убедитесь, что новая диафрагма установлена правильной стороной и правильной стороной вверх. На его внутреннем крае есть выступ, который входит в выемку в поршне.
Следите за тем, чтобы на диафрагму не попало масло или бензин, а также чтобы она не порезалась и не порвалась.
Ослабьте резьбовой штифт, чтобы освободить иглу.
Диафрагма удерживается кольцом и четырьмя винтами; не порежьте резину отверткой, когда будете их снимать.
Аккуратно потяните диафрагму и поднесите ее к свету, чтобы увидеть все отверстия.
Прежде чем снимать поплавковую камеру, стяните пассатижами регулировочный упор с жиклера. Обратите внимание, что модели с системой контроля выбросов (см. раздел «Регулировка карбюратора системы контроля выбросов») не имеют такого упора.
Выверните шесть винтов, крепящих поплавковую камеру. После этого вы сможете снять камеру, но уплотнительное кольцо вокруг форсунки может привести к ее прилипанию.
Тяните осторожно:резкий рывок или поворот могут повредить поплавок.
Сняв патронник, вытащите штифт поплавка, чтобы освободить поплавок.
Отключение 
У более старых моделей есть штифт, который обычно можно удалить пальцами. Если он тугой, осторожно подденьте его тонкой отверткой. В моделях с системой контроля выбросов есть штифт, установленный в зажимах:осторожно подденьте его с помощью отвертки.
Поплавковый игольчатый клапан ввинчен в основание поплавковой камеры. Он цельный и не может быть разобран для очистки. Если он изношен, его необходимо заменить.
Если поплавковый игольчатый клапан заблокирован, возможно, вам придется заменить его.
Поплавок плохо отрегулирован или протекает так, что он больше не плавает должным образом, что приводит к постоянному затоплению карбюратора.
Встряхните его - если топливо брызнет внутрь, оно негерметично и его необходимо заменить.
Если регулировкой не удается устранить затопление, это также требует нового поплавка и нового игольчатого клапана.
Перевернув карбюратор, измерьте высоту нижней части поплавка (теперь вверху) над краем корпуса.
Высота должна быть от 16 до 18 мм для полого поплавка или от 18,5 до 19,5 мм для сплошного поплавка.
Регулировка клапана
Отрегулируйте поплавок, согнув язычок, который касается игольчатого клапана, или поместив под клапан более толстую или тонкую шайбу.
При перевернутом карбюраторе измерьте высоту поплавка над краем корпуса.
Согните бирку, чтобы отрегулировать высоту поплавка.
Не снимайте жиклер модели с системой контроля выбросов (см. раздел «Регулировка карбюратора с системой контроля выбросов»):для его корончатой регулировочной гайки требуется специальный регулировочный инструмент. Даже не поворачивайте его:это меняет смесь. Очистите его на месте, промыв чистым бензином; продуйте его ножным насосом.
Снимите обычный жиклер, открутив держатель, используя гаечный ключ на нижней из двух шестигранных частей. Не двигайте винт регулировки жиклера, так как это изменит состав смеси (см. раздел «Регулировка карбюратора Stromberg»).
Поднимите держатель жиклера и вытащите жиклер. Промойте жиклер чистым бензином и продуйте его ножным насосом, чтобы очистить его.
Проверьте резиновое кольцо вокруг держателя жиклера на признаки износа или трещин. Неисправное кольцо приведет к утечке бензина из поплавковой камеры.
Подденьте кольцо булавкой или тонкой отверткой; будьте осторожны, чтобы не поцарапать поверхность. Наденьте новое кольцо на держатель.
Как промыть радиатор
Как прокачать сцепление
Регулировка карбюратора Stromberg
Как работает двухтактный двигатель
Как тонировать окна