Если стартер не крутит двигатель, хотя автомобильный аккумулятор исправен, неисправность может быть простой механической или электрической в цепи стартер-двигатель.
Стартовая система проста, и проверки на ней просты. Электрические проверки выполняются с помощью тестера цепей, контрольной лампы или вольтметра.
Механическую проверку, чтобы убедиться, что шестерня стартера просто не застряла в зацеплении с маховиком двигателя, обычно можно выполнить с помощью одного гаечного ключа.
Предварительно включенная стартовая система
Клемма под напряжением на аккумуляторе соединена толстым проводом с клеммой электромагнитного переключателя, который срабатывает при повороте ключа зажигания. Другая клемма соленоида подключена к клемме стартера.
Вторая клемма на двигателе заземляется с помощью проволочного хомута через двигатель или коробку передач и кузов автомобиля обратно на клемму заземления на аккумуляторе.
Современные автомобили имеют предварительно включенный стартер с соленоидом, установленным на корпусе. Многие старые автомобили имеют инерционный стартер, который имеет отдельный соленоид, установленный в другом месте моторного отсека.
Включите фары и попробуйте стартер. Если фары тускнеют, возможно, шестерня стартера застряла в зацеплении с маховиком.
Посмотрите, есть ли квадратный выступ на конце шпинделя стартера. Если это так, поверните его гаечным ключом, чтобы освободить шестерню.
Не включайте стартер, пока не освободите шестерню.
Если квадратной заглушки нет, а на машине МКПП, при выключенном зажигании поставить рычаг коробки передач на вторую передачу, отпустить ручник и раскачивать машину вперед-назад до освобождения шестерни.
Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, необходимо снять стартер (см. Проверка и замена стартера).
Если фары не затемняются, ищите электрическую неисправность.
Сначала проверьте аккумулятор и его клеммы (см. Проверка аккумуляторов), а также другой конец его заземляющего браслета.
Используйте тестер цепи или контрольную лампу, чтобы определить, достигает ли электрический ток соленоида.
Тест выходной мощности
Подсоедините один провод к клемме питания (сторона соленоида со стороны аккумулятора) и заземлите другой провод к оголенному металлу кузова.
Лампа должна загореться. Если да, то неисправность в соленоиде или в самом стартере.
Если лампа загорается, когда вы заземляете ее на кузов, но не загорается, когда вы заземляете ее на двигатель, заземляющий провод двигателя неисправен. У него может быть ослабленный болт с грязью под ним, что приводит к плохому контакту.
Если лампа не загорается, соединение между аккумулятором и соленоидом неисправно.
Чтобы убедиться, что соленоид работает, послушайте его, пока помощник работает с выключателем стартера. Соленоид будет щелкать при замыкании контактов, если он работает. Если этого не происходит, неисправность может быть в замке зажигания или его клеммах, проводке к нему или самом соленоиде.
Проверьте замок зажигания и его проводку (см. Проверка системы зажигания).
Чтобы убедиться, что соленоид подает ток на стартер, подключите контрольную лампу между выходной клеммой соленоида (ведущей к стартеру) и землей, предпочтительно клеммой заземления аккумуляторной батареи. При включении стартера лампа должна загореться.
Если лампа не горит, поставьте автомобиль на нейтральную передачу (или паркуйтесь на автомате), выключите зажигание и осторожно попытайтесь шунтировать две основные клеммы на соленоиде. Это обходит контакты переключателя внутри соленоида.
Используйте прочную отвертку с изолированной ручкой. Не прикасайтесь к лезвию. Отогните резиновые крышки клемм и на мгновение вставьте лезвие между клеммами.
Должна быть искра, и стартер может крутиться. Если да, то соленоид неисправен. Если нет, то проблема в стартере. На ремонт.
Включите фары и попробуйте стартер. Если фары тускнеют, проверьте шестерню стартера (см. Проверка проводов и соединений аккумуляторной батареи), ее клеммы и заземляющий провод.
Если батарея выглядит здоровой, проверьте ее с помощью вольтметра, как описано ниже.
Сначала предотвратите запуск двигателя, отсоединив провод питания от катушки. Он отмечен SW или + (на автомобилях с отрицательным заземлением).
Подсоедините провода вольтметра к клеммам аккумулятора, положительный к положительному (+), отрицательный к отрицательному (-). Показание на циферблате должно быть 12 вольт или больше.
Поработайте переключателем стартера, и показание должно упасть, но не ниже 10,5 вольт. Если показания не падают, неисправна цепь замка зажигания или соленоида.
Если показания падают ниже 10,5 В, а стартер вращается медленно или вообще не вращается, возможно, аккумулятор разряжен.
Если показание падает ниже 12 вольт, но остается выше 10,5 вольт при медленном вращении стартера, возможно, где-то в цепи имеется высокое сопротивление; это должно быть выявлено в более поздних тестах. Или может быть механическое заедание в стартере или двигателе, что мешает ему свободно вращаться.
Проверьте напряжение, поступающее на стартер. Для системы отрицательного заземления на автомобиле с предварительно включенным стартером подключите положительный провод вольтметра к клемме питания на соленоиде. В системе с положительным заземлением выполните этот и следующие тесты с перевернутыми выводами вольтметра.
Если в автомобиле установлен стартер инерционного типа, подключите положительный провод к клемме питания на стартере.
Прикоснитесь минусовым проводом к оголенной металлической части двигателя, на мгновение напряжение должно упасть, но не более чем на полвольта ниже, чем в предыдущем тесте. Если ранее оно составляло 11 В, оно должно оставаться выше 10,5 В.
Если показание выше 10,5, в цепи стартера нет неисправностей, а проблема в двигателе, соленоиде или двигателе.
Если наблюдается резкое падение напряжения (ниже 10,5 В), что-то вызывает высокое сопротивление в цепи стартера.
Подсоедините отрицательный провод вольтметра к клемме аккумулятора под напряжением, а положительный провод — к клемме питания стартера (на стартере с предварительным включением это клемма питания соленоида).
Оно должно показывать 12 вольт, а затем, когда вы включаете стартер, оно падает ниже 0,5 вольта. Если он не падает, сначала проверьте соленоид.
Подсоедините вольтметр к клеммам соленоида, к отрицательному проводу со стороны питания (аккумуляторной батареи), к положительному выводу со стороны стартера.
Включите зажигание - если напряжение по-прежнему не падает ниже 0,5 вольта, неисправны соленоид или замок зажигания, или его соединения.
Чтобы проверить другие части цепи выключателя зажигания, убедитесь, что их соединения чистые и затянуты, затем подключите вольтметр.
Если напряжение падает ниже 0,5 В, возможно, имеется неисправность где-то еще на стороне питания цепи, например, плохое соединение с током батареи, соленоидом или между соленоидом и стартером.
Разберите соединения, очистите их и плотно закрепите.
Чтобы проверить наличие высокого сопротивления в проводке на стороне заземления цепи, подсоедините положительный вывод вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора, а отрицательный вывод к корпусу стартера.
Работа переключателя стартера должна привести к падению напряжения с 12 В до менее 0,5 В.
Если показания вольтметра остаются выше 0,5 В, проверьте наличие плохого контакта на заземляющем проводе аккумулятора (с обоих концов) или на заземляющем проводе между двигателем и кузовом.
Очистите и затяните соединения и повторите проверку.
Если все эти тесты не выявили неисправности, она должна быть в самом стартере (см. раздел Проверка и замена стартера) или, возможно, просто в заклинившем двигателе.
Как выполнить замену соленоида стартера (+ часто задаваемые вопросы)
Как проверить соленоид стартера (пошаговое руководство)
Проверка цепи высокого напряжения
Проверка и замена стартера
Проверка цепи низкого напряжения