Замена сальников коробки передач

Существует два основных типа сальников:статические и динамические. Статическое сальник устанавливается между двумя неподвижными частями, динамическое сальник — между неподвижной и подвижной частями. Большинство сальников изготовлены из синтетического каучука.

Примером статического уплотнения является простое уплотнительное кольцо. Эти уплотнения можно найти в таких местах, как масляный фильтр, используемый на комбинированных АКПП и агрегатах двигателя, на обычных передних крышках коробки передач и в автоматических коробках передач.

Динамические уплотнения имеют более сложную форму, с одной или двумя кромками, в зависимости от того, где они расположены. Они широко используются в системе трансмиссии автомобилей с передним и задним приводом, где масло должно быть герметизировано там, где вращающийся вал проходит через компонент. Например, на внешнем конце полуоси и на шестерне дифференциала.

Типы сальников

Динамические уплотнения также содержат тонкую спиральную пружину, называемую «стягивающей пружиной», которая удерживает уплотнительную кромку в контакте с вращающимся валом.

Многие уплотнения имеют металлический внешний корпус для дополнительной прочности и простоты установки. Поскольку уплотнение находится в постоянном контакте с движущейся частью, динамические уплотнения со временем изнашиваются и начинают протекать, а как динамические, так и статические уплотнения со временем изнашиваются.

Большинство уплотнений недороги и их легко заменить, но многие из них находятся в местах, где вам придется много разбирать, чтобы добраться до них.

Например, сальники коробки передач (кроме уплотнения корпуса на заднеприводных автомобилях) можно заменить только при снятой коробке передач — эту задачу лучше доверить мастеру.

Тем не менее, уплотнения на заднем мосту и главной передаче достаточно легко заменить, хотя могут потребоваться специальные инструменты.

После многих миль и нескольких новых уплотнений подвижная часть, к которой прилегает динамическое уплотнение, может изнашиваться.

Небольшой износ иногда можно компенсировать установкой прокладки между уплотнением и его корпусом для изменения точки контакта. Но если на валу образовалась серьезная канавка, его необходимо заменить или отремонтировать в гараже или в механизированной мастерской.

Это не обычное явление, но любая точка, в которой вал вращается в уплотнении, является возможным источником утечки. Регулярно проверяйте такие точки.

При установке и обращении с любым сальником следите за тем, чтобы на нем и в месте его уплотнения не было грязи и песка. Убедитесь, что вы правильно установили уплотнение. Кромка (или кромки) всегда обращена к маслу, которое она герметизирует.

Замена уплотнения картера коробки передач

Уплотнение корпуса расширения обычно можно заменить, не снимая редуктор.

Отсоедините карданный вал от удлинителя и установите под удлинителем поддон для сбора капель. В большинстве случаев вы можете поддеть отверткой, стараясь не повредить отверстие.

Некоторые сальники удлинителя коробки передач Ford установлены глубоко в корпусе; лучше всего использовать специальный инструмент для удаления, чтобы не повредить канал ствола. Инструмент представляет собой съемник, который ввинчивается в уплотнение, надеваемое на выходной вал коробки передач.

Удлинительные сальники Vauxhall являются частью сменного кольца. Стукните его острой выколоткой или старой отверткой.

Очистите отверстие и смажьте новое уплотнение универсальной смазкой. Вбейте новое уплотнение в нужное положение, используя головку или трубку, достаточно большую, чтобы упираться только во внешнюю часть уплотнения, и молоток с мягким бойком.

Во избежание повреждения уплотнения смажьте его кромку, а также переднюю часть карданного вала смазкой, прежде чем вставлять вал в удлинительный корпус и устанавливать его на место.

Замена сальников полуоси (ведущий задний мост)

Конструкция уплотнителей сильно различается от автомобиля к автомобилю. Их может быть до трех с обеих сторон внутренней обоймы подшипника и кольцо снаружи. Всегда заменяйте все сальники при снятии полуоси, так как они часто протекают после того, как их подергают (см. Проверка полуосей).

Аккуратно подденьте их отверткой, стараясь не повредить посадочные места, и очистите посадочные места.

Смажьте новые уплотнения универсальной смазкой и осторожно вставьте их с помощью куска трубки подходящего размера.

Снятие сальника шестерни (задний привод)

Поднять заднюю часть автомобиля на подставки, заблокировав передние колеса; также включите ручной тормоз.

Отверните гайки, крепящие фланец карданного вала к фланцу шестерни.

С помощью кернера отметьте положение фланца шестерни и его крепежной гайки относительно конца вала-шестерни. Это важно для точной сборки в дальнейшем.

Отвинтите гайку, считая обороты, необходимые для того, чтобы вы могли установить ее точно так, как она была, чтобы сохранить правильное зацепление шестерни и венца внутри дифференциала.

Поместите поддон под переднюю часть дифференциала для сбора масла. Будет не очень много, так как уровень масла в дифференциале упадет только до уровня носа.

Сбейте фланец со шлицевого вала с помощью молотка с мягким бойком. Если он упрямый, используйте инструмент для вытягивания.

Будьте осторожны при использовании молотка на фланце. Любая деформация приведет к смещению карданного вала, что приведет к преждевременному выходу из строя нового уплотнения.

Подденьте старый уплотнитель отверткой, стараясь не повредить посадочное место.

Установка нового сальника шестерни

Используйте обезжириватель или парафин, чтобы очистить область вокруг носика дифференциала, тщательно удалив смесь масла и грязи, образовавшуюся в результате утечки масла. Высушите область впитывающей тряпкой.

Очистите внутренний край фланца в месте соприкосновения с уплотнением и смажьте его маслом для гипоидных передач.

Вбейте новое уплотнение, используя головку соответствующего размера и молоток с мягким бойком. Обязательно установите его правильно, кромкой внутрь. Для некоторых автомобилей имеется специальный инструмент нужного диаметра для запрессовки сальника, но обычно в нем нет необходимости.

Смажьте кромки уплотнения универсальной смазкой.

Смажьте шлицы и установите фланец на место, удерживая его под прямым углом к ​​шестерне, чтобы не повредить уплотнение. Поверните гайку на то же количество оборотов, что потребовалось, чтобы снять ее, и совместите отметки, которые вы сделали ранее. Если гайка самоконтрящаяся, установите новую гайку.

Проверьте с помощью динамометрического ключа соответствие настройки гайки указанной в руководстве по ремонту автомобиля, чтобы обеспечить правильную нагрузку на шестерню. При необходимости отрегулируйте настройку. При необходимости установите на гайку новый шплинт.