Как я починил сломанный каркас кровати самосвала Ford 1966 года выпуска

Примерно через две прекрасных недели после того, как я стал владельцем своего Ford F600 1966 года, у меня был неизбежный тревожный звонок. Вождение и работа старые легковые и грузовые автомобили всегда приводят к большому и маленькому ремонту, чему я научился на собственном опыте, когда рама самосвала сломалась с громким хлопком! как пятитонный груз гравия наклонился ввысь. Впрочем, этого и следовало ожидать, учитывая, что он упорно трудился на протяжении всей жизни, начавшейся в эпоху войны во Вьетнаме. Детали сломаются — это так просто.

Чего я не ожидал увидеть, так это мешанины ремонтов, которые были сделаны предыдущими владельцами, и все без каких-либо постоянных исправлений, чтобы предотвратить повторную поломку одних и тех же вещей. И опять. На самом деле, каркас кровати вышел из строя прямо рядом с другим сварным швом  это было сделано, чтобы исправить идентичную поломку несколько лет назад.

Я займусь всем остальным в свое время, но именно в этот момент мне нужно было починить кровать этого бегемота. Ведь я купил его для работы! Чтобы не пялиться. Хорошо, может быть, и то, и другое.

Во-первых, старая стальная пластина, которую ваш покорный слуга правильно расколол надвое, должна была уйти. Это потребовало изрядной дозы шлифовки и лома, хотя это довольно легко развалилось.

После того, как металлолом был удален, нам нужно было подготовить поверхность, зашлифовав ее шлифовальной машиной. Кто знал, что это так пригодится? Ты сделал? Ну ладно.

Мой шурин, который, как оказалось, довольно опытен в сварке, снова начал собирать раму. Это, конечно, включало цепочку и, возможно, один из самых полезных инструментов во вселенной:приход. Если вы не знакомы, это, по сути, лебедка с храповым механизмом с ручным приводом, которая при правильной настройке может тянуть с невероятной силой. С стрелой, казалось бы, достаточно большой, чтобы провернуть полуприцеп из 10-футовой канавы, он с легкостью соединил теперь уже очищенную раму.

Может быть, меня легко впечатлить, но для меня это была самая крутая часть всего ремонта. Я просто рад, что нам не понадобился вилочный погрузчик или другая тяжелая техника для выполнения этой работы.

Значительный зазор от предыдущего разрыва в нижней части рамы помешал нам сделать сварку по всему периметру, хотя у нас была готова стальная пластина для усиления. Когда две детали нагрелись вместе, мы начали резать пластину, чтобы обойти бобышку, через которую выходит штифт.

Увы, на последнем шаге соединения двух половин пластины работа была завершена. От начала до конца это была трехчасовая задача, которая включает в себя изрядное количество BSing, а также праздничную увеселительную поездку к подножию холма и обратно.

Однако во время этого импровизированного ремонта мы заметили несколько других незавершенных дел, которые необходимо связать, если мы хотим избежать повторения одной и той же работы. Во-первых, подрамник со стороны пассажира показывает признаки — как вы уже догадались — растрескивания. Его тоже ремонтировали раньше, но пока вроде держится нормально. Это обязательно изменится со временем, если мы не предпримем никаких действий, учитывая, что большая часть гибкости теперь будет перенесена на эту сторону с нашим последним ремонтом.

Далее задняя часть рамы кровати крепится только одним (1) болтом с каждой стороны, непосредственно под задней дверью. Упомянутый болт должен сжать эту половину вместе, избегая люфта. Однако деревянная доска — помните те? — через которую он должен проходить, сильно сгнила с одной стороны, из-за чего болт оказался в затруднительном положении. Тот, кто его устанавливал, также не подошёл ни к одной шайбе, так что это, вероятно, будет моей первой задачей в будущем.

Я также заменю деревянные блоки, о которых я так беспокоился ранее. Как я с тех пор узнал, они предназначены для предотвращения нескольких различных проблем, таких как трение рам, ржавчина и скрип. Уверяю вас, те, что экипированы прямо сейчас, не в лучшей форме. К счастью, я происхожу из семьи профессионалов лесопилки, поэтому найти новые пиломатериалы не составит труда.

А пока я успокоюсь и займусь профилактикой. Старому Форду почти везде нужна свежая смазка, и мне нужно проверить свои жидкости. Между ремонтом рамы и заменой уплотнений заднего моста у меня, вероятно, будут заняты руки, но это полезный опыт.

Я просто счастлив быть здесь, и обладание такой милой винтажной установкой делает ее еще лучше.

Калеб Джейкобс — D заместитель редактора новостей в Диск. Он покупает странные вещи, например, самосвал «Форд» 66-го года и школьный автобус «Шеви» 65-го года. Мы продолжаем нанимать его, хотя, похоже, не понимаем, почему.