Я играл в SnowRunner из реальной жизни на своем самосвале Ford 1966 года и International Loadstar 63 года

Если есть какая-то видеоигра, которую может отстать дальнобойщик старой школы, то это SnowRunner. По сути, вы создаете парк классических и современных рабочих грузовиков и перевозите все, от массивных строительных материалов до разбившихся самолетов, по коварной местности в отдаленных местах, таких как Аляска или Сибирь. Эти миссии могут выполняться часами, вы можете потерять их в последнюю секунду из-за одного неверного движения, и всю игру сложно объяснить людям, которые не являются поклонниками грузовиков по бездорожью, что, по общему признанию, довольно много. люди. Но не здесь, на Драйве, где у нас может быть или не быть чат Slack, посвященный этому. Для работы, конечно.

К сожалению, для моих коллег, живущих в таких городах, как Лос-Анджелес и Индианаполис (посмотрев на вас, Кайл и Джерри), их суровый опыт работы на грузовиках ограничивается Xbox и саундбаром. У меня, однако, оказался настоящий самосвал Ford 66-го года и настоящий International Loadstar 63-го года. Последние несколько недель мне приходилось разыгрывать игру в реальной жизни, используя оба своих старых грузовика для выполнения некоторых важных дел — ремонта моста и перевозки бревен — и я должен сказать, что ничто не сравнится с реальной сделкой. .

Конечно, я живу не в России, но мой дом в сельской местности Миссури, по крайней мере, более удобен для людей, которые питают слабость к антикварным рабочим лошадкам. В октябре задача по восстановлению моста, ведущего к палаточному лагерю моей семьи, стала приоритетом номер один для моего флота после того, как он упал в ручей после шторма незадолго до Дня труда в этом году.

Правда, это был старый мост, хотя он почти 30 лет выдерживал одно наводнение за другим и обрушился только после последнего сильного дождя этим летом.

Мой Ford F600 был задействован первым, когда ремонтной бригаде понадобилась партия каменной наброски примерно в середине работы, с которой они справились безупречно. Упомянутая ремонтная бригада состояла из моего отца, давнего оператора тяжелой техники и мастера на все руки, а также его соучастника преступления Билла, который, как оказалось, имеет более чем двадцатилетний опыт строительства, включая множество мостовых работ. Знать людей полезно.

Так вот, это была первая задача для «Голубого овала» после того, как в сентябре мы, наконец, отследили надоедливую проблему с доставкой топлива. Однако этой весной мы перевезли на нем более 60 партий гравия, так что это можно считать легкой работой для 55-летнего самосвала. Кроме того, поскольку это одноосный грузовик с полной массой 20 000 фунтов, я решил не тащить огромную насыпную скалу, ласково называемую Fig Buckin' Rock, или FBR для краткости, которая, вероятно, забила бы беднягу до смерти с каждым разом. ухаб на дороге.

Одной из проблем, которую необходимо решить в ближайшее время, является поршень отвала, из которого медленно капает гидравлическая жидкость, независимо от того, используется он или нет. Это универсальная конструкция без отдельного резервуара для жидкости, и я считаю, что его просто нужно переупаковать. Эту работу я бы предпочел оставить профессионалам, и я ожидаю, что это добавит мне несколько сотен долларов к общей сумме текущего обслуживания. Ну что ж, лучше потратить деньги, чем иметь дело с цилиндром, который воет при полном наклоне кровати.

Во всяком случае, мост был в отличной форме после двух недель и около 50 ярдов бетона. У нас были определенные правила, но, к счастью, нам не понадобилось никаких специальных разрешений, так как он был восстановлен до прежних размеров. Это липкий слой реальности, с которым, к счастью, вам не придется иметь дело в SnowRunner.

Но даже с этим ремонтом не было времени расслабляться, так как осень — пиковый сезон для сбора дров. Обычно мы вырезаем и делим от 25 до 30 стоек для нашей семьи, а остальные летом продаем отдыхающим, и это само по себе требует приличного объема работы. Снова пригодились связи, так как у моего отца была стопка дубовых бревен, ожидающих вывоза с его 57 акров через несколько городов. Вот тут-то и вмешался The International, и я рад сообщить, что он стал абсолютным чемпионом.

Каждая загрузка до сих пор включала примерно 18 бревен диаметром около 12 дюймов. Я точно не знаю его веса, но поверьте мне, когда я говорю вам, что это самый тяжелый автомобиль, который я когда-либо возил, — он все еще меньше полной массы моего грузовика в 25 500 фунтов, но не так много. Бензиновый V8 Loadstar объемом 345 кубических дюймов может иметь только 185 лошадиных сил и около 300 фунт-футов крутящего момента, но он идеально приспособлен для такого рода работ. Я в полной мере использовал свою двухскоростную заднюю часть, разделяя смены при подъеме на холмы и трогании с места.

Расход топлива по понятным причинам огромен, но мой датчик температуры не двигается ни на йоту, а давление масла при этом остается стабильным. Я могу без проблем держать скорость 50 миль в час, но стараюсь проходить повороты намного медленнее, независимо от того, сколько машин проезжает мимо меня на двойных желтых. В качестве бонуса я также обнаружил, что то, что я считал сломанным обогревателем, работает отлично — простите меня за Zoomer за то, что я не знал, как с ним работать. Я привык к другим элементам управления, например, к циферблатам. И сенсорные экраны.

Возможно, самое приятное то, что когда приходит время выгружать бревна, я просто расцепляю их и включаю коробку отбора мощности (ВОМ). 16-футовая кровать поднимается ввысь и сбрасывает дрова прямо со спины, избавляя меня от некоторых хлопот и нескольких дополнительных походов к мануальному терапевту. Если мне удастся построить лебедку, я буду в еще лучшей форме.

В ближайшие недели я планирую совершить 70-мильную поездку туда и обратно, чтобы забрать партию пиломатериалов в Интернешнл. Я буду использовать байдарки в качестве подъездной дороги к нашему новому дому, и, хотя это не так захватывающе, как доставка грузовых контейнеров через озеро Ковд, это все равно очень весело. Я просто рад использовать эти грузовики так, как они предназначены для использования; к тому же они сэкономили мне кучу денег на доставке. Мне очень нравится вся эта писательская работа, но я не думаю, что в ближайшее время перестану подрабатывать профессиональным водителем.

Калеб Джейкобс  Редактор новостей в Диск. Он покупает странные вещи, например, самосвал Ford 66-го года, школьный автобус Chevy 65-го года и International Loadstar 63-го года. Кажется, мы не можем запретить ему писать о них. Отправьте ему сообщение:[email protected]