Вот сколько я потратил на то, чтобы мой самосвал Ford 1966 года выпуска шесть месяцев оставался на дороге

Владение классическим автомобилем редко бывает дешевым, тем более, когда классика подвергается жестокому обращению. Старые маслкары, как правило, ломаются на дрэг-стрипе, если они не ездили 30 лет, поэтому вы можете себе представить, что происходит с 55-летним самосвалом, который сразу же начинает работать. Что ж, вам не нужно представлять, потому что я живу этим — сегодня и каждый день — со своим Ford F600 1966 года выпуска. Но когда я говорю вам, что все не так плохо, как вы думаете, вы должны меня выслушать.

Прошло уже шесть месяцев с тех пор, как я купил устройство, с которого началось мое увлечение винтажом  рабочие грузовики. Забрать его из рук предыдущего владельца стоило 3000 долларов, и с тех пор, как я вложил в него приличную сумму. Вы можете посмотреть на мои предыдущие беды и догадаться, что мне пришлось начать писать дважды под псевдонимом «Б. Рокер, чем раньше», но, к счастью, это не так. Вместо этого, работая над этим самостоятельно с помощью семьи и друзей, я сэкономил немалую сумму.

Что касается запчастей, то не так много способов обойти оплату полной стоимости, если только парень за прилавком не должен вам одолжение. И как бы ни любили меня Бенни и Даррен из моего местного клуба Bumper to Bumper, они не должны мне приседать. Таким образом, я стараюсь посещать свалку, когда могу, и это спасло мне небольшое состояние один или два раза.

Первое серьезное исправление произошло относительно рано, когда рама самосвала F600 разделилась на две части. Он не просто треснул и, судя по предыдущему ремонту на том же месте, хотя бы однажды был причиной чьего-то тяжелого дня. Впрочем, неважно, поскольку мой шурин — экстраординарный сварщик, который предложил свою помощь со своим оборудованием. Он настаивал на том, чтобы сделать это бесплатно, но я не мог отпустить его так просто, поэтому я заплатил ему 100 долларов — все равно крупная скидка по сравнению с тем, что брали в магазине.

Все было отлично, пока я не поехал в магазин друга за 30 миль для проверки. К счастью, Форд прошел с честью, но когда я собирался уходить, я обнаружил, что у меня отказал стартер. Независимо от того; Я получил толчок от их трактора и поехал прямо домой. Затем стартер, который я заказал изначально, не подходил к рядной шестерке HD 300, но у моего отца был запасной вариант для его классического фургона Ford Econoline. Я протестировал его и заказал себе, потратив при этом еще 130 долларов США.

Следующей была пара прохудившихся сальников заднего моста со стороны водителя, и для простоты мы не будем обсуждать, сколько поездок я совершил в магазин запчастей для этого. В целом, если я правильно помню, внутренняя печать стоила 50 долларов, а внешняя — 40 долларов. Или, может быть, все было наоборот. Несмотря на это, я потратил около 110 долларов после того, как купил новое крепежное оборудование. Неплохо.

Вы, наверное, заметили тенденцию:здесь 100 долларов, там еще один Бенджамин. Только теперь, когда я пишу это, я понимаю, сколько я потратил на Форд раньше он был сломан в течение твердых трех месяцев. Вместе с этим последовала серия безнадежных попыток устранения неполадок, в том числе дистрибьютор за 115 долларов, топливный насос за 60 долларов и резиновые топливные шланги примерно за 30 долларов. Как оказалось, моя многомесячная дилемма была решена заменой сгоревшего куска плетеного топливопровода, спрятанного под кабиной. Аккуратно.

Это действительно все с точки зрения абсолютной необходимости. Конечно, я вытащил двухскоростной задний двигатель со свалки F700 за 130 долларов и поставил его на свой грузовик, но мне не пришлось этого делать. Я также мог бы зарядить старый аккумулятор грузовика, но для спокойствия купил новый, как вы уже догадались, за 100 баксов.

Только на детали я потратил 675 долларов за последние шесть месяцев, плюс-минус. Добавьте еще 200 долларов работы от друга к другу, и это доводит мою сумму до 875 долларов, хотя я чувствую, что душевная боль, которую это иногда приносит мне, стоит в 10 раз больше. Если бы я полагался на магазин, который берет реальные деньги за ремонт, я уверен, что мой кошелек был бы намного легче, а мой брак был бы значительно более напряженным. Вместо этого это строго рассматривается как плата за ведение бизнеса.

И даже не заставляй меня начинать с счетов за буксировку. То есть, если бы мои соседи не были настолько любезны, чтобы сделать это бесплатно.

На самом деле, это не так уж и плохо — я просто привязываюсь к этим вещам. Кроме того, нет хорошего способа подсчитать, сколько денег это сэкономило мне. Этой весной мы перевезли около 60 грузов речного гравия в кемпинге моей семьи, что не только спасло нас от найма кого-то еще, но и предотвратило износ наших тракторов. Вместо того, чтобы перемещать камень по одному ведру за раз из одного конца участка в другой, мы могли перевозить 15-20 ведер за каждую поездку на Ford. И за это я всегда буду благодарен.

Хотя я, возможно, не буду ездить на нем каждый день (снова) в ближайшее время, я редко колеблюсь, беру его с собой на побегушках. Если не идет дождь, нужно починить эти дворники.

Калеб Джейкобс — D заместитель редактора новостей в Диск. Он покупает странные вещи, например, самосвал Ford 66-го года, школьный автобус Chevy 65-го года и International Loadstar 63-го года. Кажется, мы не можем запретить ему писать о них. Отправьте ему сообщение:[email protected]