Я превращаю свой International Loadstar 1963 года в самый универсальный рабочий грузовик из возможных

Может показаться, что это не так, судя по тому, что у меня на подъездной дорожке, но я довольно рациональный человек. Давай, смейся — есть метод моего безумия, когда дело доходит до сборки небольшого парка рабочих грузовиков почти 60-летней давности. Сначала я ухватился за возможность купить свой самосвал Ford F600 1966 года выпуска, потому что он находился рядом и выглядел в отличной форме. Но моя вторая покупка была не такой простой. В основном ходовой, очень большой International Loadstar 1963 года находился в 500 милях от него, и, учитывая трудности с доставкой его домой, оно того стоило. И это потому, что я превращаю этого почти 60-летнего зверя в самый универсальный рабочий грузовик.

Это утверждение, конечно, относительно, но для меня и моего кукурузного связующего я думаю, что оно реалистично. У него уже есть 16-футовый самосвальный кузов со сменными бортами, которые превращают его из зерновоза в бортовую платформу, так что у нас хорошее начало. Мои первоначальные планы на него были довольно неопределенными, но после нескольких месяцев владения им головоломка складывается.

Мне немного грустно говорить, что я еще не проверил пределы двух с половиной тонны Loadstar. Я использовал его, чтобы вывезти мебель моей свекрови из ее дома, одновременно перетаскивая несколько материалов для проектов туда и сюда, но я никогда не толкал его близко к максимуму. С полной массой 25 500 фунтов я считаю, что это хорошо для нагрузок к северу от пяти тонн без особых проблем. Это подводит меня к моему первому проекту по превращению The International в настоящую универсальную рабочую лошадку.

Вы, наверное, уже слышали, как я говорил о кемпинге моей семьи, где F600 обычно зарабатывает себе на жизнь. Перевозка гравия из ручья, конечно, важна, но не менее важно перемещать поваленные деревья, выдергивать пни и перемещать массивные объекты, с которыми наш скромный трактор не справляется. Не говоря уже о том, что нам нужно восстановить мост — об этом позже.

Теперь я полностью уверен в грузоподъемности своего грузовика. Это не значит, однако, что у меня всегда будет рабочая сила, чтобы соответствовать этому, поэтому мне нужна небольшая помощь, когда дело доходит до загрузки чего-либо в кровать или на нее. Я оставлю свободный материал указанному трактору, когда смогу, но что мне действительно нужно, так это лебедка, чтобы заарканить бревно или, эй, может быть, даже сломанную часть оборудования. Если я чему-то и научился, работая с этими машинами, так это тому, что что-то неизбежно пойдет не так, когда это будет наименее удобно.

Мы используем дровяное отопление в нашем доме, а также продаем дрова в течение всего лета. В результате нам приходится с октября по май примерно нарубить 25-30 стогов красного и белого дуба, сжигая их у себя дома на ходу, а остальное откладывая на заказ во время туристического сезона. В прошлом мы всегда использовали прицеп и K5 GMC Jimmy, которые принадлежат дедушке моей жены. В конце концов, это семейный бизнес, и каждый вносит свой вклад, когда может.

Но в этом году мы собираемся использовать International. Я считаю, что будет удобно иметь свалку, когда придет время разгрузить нашу дневную работу, и, безусловно, потребуется некоторое время, чтобы разрезать и разделить полную нагрузку. Во всяком случае, осенью и зимой я двигаюсь немного медленнее — вы знаете, как это бывает. Это также вдохновило меня на большую идею:изготовить стойку для головной боли и установить прямо на нее лебедку весом 12 000 фунтов.

Если вы никогда раньше не слышали о стойке для головной боли, просто знайте, что вы почти наверняка ее видели. Полуприцепы используют их по нескольким причинам, в основном связанным с безопасностью и хранением. Это фактически пластина, которая обеспечивает дополнительный барьер между содержимым груза и кабиной, помогая гарантировать, что все, что находится позади вас, останется на месте  за тобой. Он также может быть оснащен крючками для хранения цепей или ремней, а также обеспечивает точку крепления для ящиков с инструментами.

Это будет не так просто, как я изначально думал, — это никогда не бывает, — но тем не менее, это определенно в пределах досягаемости. Я уже обсудил это со своим зятем-сварщиком, который помог мне починить «Форд» после того, как каркас его кузова раскололся надвое. К счастью, похоже, что есть способ бросить нашу еще не построенную стойку для головной боли в отверстия для кольев, где сейчас находятся мои нынешние боковины кровати. Его также не нужно постоянно приваривать, так что я сохраняю здесь некоторую гибкость.

Вероятно, нам также потребуется установить некоторые опоры, которые проходят по бокам кровати, просто чтобы придать ей дополнительную жесткость. Кроме того, мне понадобится какое-то приспособление на роликах в конце станины, которое не даст тросу лебедки тянуться и изнашиваться. Это детали, которые соберутся вместе, когда мы начнем резать и сваривать, но я хочу убедиться, что они достаточно прочные. Увидев, что незакрепленный груз может сделать с кабиной грузовика, я хочу получить защиту, если мне придется в спешке нажать на тормоз. Конечно, я всегда буду следить за тем, чтобы моя полезная нагрузка всегда была закреплена.

Соедините это с новым для меня набором пандусов, и я смогу одинаково поднимать деревья и тракторы. План состоит в том, чтобы никогда больше не нуждаться в обычном прицепе с бампером, пока Loadstar работает по назначению. Что будет будет потому что у меня есть вера в этой штуке.

Хотя это более практичные планы, которые у меня есть для International, у меня также есть несколько беззаботных идей, например, превратить его в совершенную киномашину для автомобилей. Гриль, кушетка, участок искусственного газона и одеяла — представляете? Я могу. Не обращайте внимания на слышимые вздохи моей жены, когда я упоминаю об этих планах в кругу наших друзей.

В конце концов, у меня будет бортовой тягач для бревен с откидной платформой и возможностью лебедки до 12 000 фунтов, не убивая спину на каждом повороте. Сейчас я молод, но мне говорят, что я не могу оставаться таким вечно.

Калеб Джейкобс — D заместитель редактора новостей в Диск. Он покупает странные вещи, например, самосвал Ford 66-го года, школьный автобус Chevy 65-го года и International Loadstar 63-го года. Кажется, мы не можем запретить ему писать о них. Отправьте ему сообщение:[email protected]