Вот сколько я потратил на содержание своего 2,5-тонного International Loadstar 1963 года в пути в течение шести месяцев

Оглядываясь назад на покупку моего International Loadstar 1963 года, я понимаю, что в то время это, возможно, была не лучшая идея. Мой почти такой же старый Ford F600 1966 года был сломан в течение нескольких недель, и, на самом деле, мне оставалось еще месяц или два, чтобы по-настоящему разобраться в этом вопросе. Примите во внимание, что IH находился примерно в пяти часах езды от меня и не совсем в пригодном для движения состоянии, и вы, вероятно, согласитесь со мной. Тем не менее, этого было недостаточно, чтобы помешать мне притащить домой еще один здоровенный кусок металла. Итак, во сколько мне это обошлось?

Сначала я был обеспокоен. В то время как во время моего первого тест-драйва он вел себя почти идеально, все пошло под откос, как только я припарковал его на своей территории. Возможно, беспокойная поездка домой с «Loadstar» за отцовским F-250 тоже должна была стать знаком. В первую неделю владения он почти оставил меня в затруднительном положении — если бы я не научился ковылять свой самосвал Ford в прошлом с осторожным нажатием на педаль газа и усердной молитвой, мне, вероятно, понадобился бы буксир. Система зажигания вышла из строя, и таким образом я впервые познакомился с дистрибьютором Holley старой школы.

Вместо того, чтобы менять сгоревшие точки и конденсатор на новые, я почитал в Интернете и обнаружил, что другие владельцы Binder предпочитают электронные блоки зажигания Pertronix. Это обошлось мне в 135,44 доллара, согласно моей электронной квитанции, а прилагаемая катушка Pertronix Flame-Thrower стоила дополнительно 50,72 доллара. Не дешево, но это того стоило, чтобы мой грузовик был на дороге. Жаль, что я не закончил.

Это был мой первый опыт установки указанных деталей, и, отказавшись сначала прочитать инструкции по какой-то гордой причине, я неправильно подключил его. Это привело к одной попытке запуска за другой, что в конечном итоге привело к износу батареи торговой марки фермерского магазина. Я решил купить новый Continental Supreme за 130 долларов в местном магазине запчастей, где хорошо познакомился с Фаззи, который работает за прилавком. Значит, все должно было быть в порядке.

Это не так. Этот замечательный бегемот, весивший где-то около 10 000 фунтов и стоивший мне всего 2600 долларов, быстро дорожал. Установив аккумулятор, я снова завел его, но безрезультатно. Он даже не завелся, что заставило меня проверить подключение аккумулятора, а затем замок зажигания. Все это было хорошо, хотя я, наконец, назвал стартер главным виновником. В результате я отнес ядро ​​и еще 130 долларов в местонахождение NAPA примерно в 45 минутах от моего дома, поскольку больше нигде его не несли.

Как и во время владения проектным автомобилем или грузовиком, я подкинул несколько идей по замене двигателя. Двигатель 345 V8 серии SV, которым оснащался мой Loadstar, был в порядке, но даже после того, как я привел его в рабочее состояние, он был чрезвычайно вялым. Тогда я подумал о Detroit Diesel 6V53, который предлагался в качестве заводской опции для моего грузовика в 63-м, а также о чуть более новом DT466 производства International. Я не получил бы большой производительности от Detroit, а замена DT466 требует большого сокращения брандмауэра, а также собачьей будки, которая простирается в кабину. Ни один из них не казался идеальным.

Что действительно казалось идеальным, так это тот же бензиновый двигатель 345 V8 с восемью хорошими свечами зажигания. Я вытащил один, чтобы проверить, и от старой вилки AC Delco почти ничего не осталось. Я нашел еще два, которые были полностью поджарены, и, раскошелившись на 25 долларов, я был в отличной форме. Теперь Loadstar может без проблем двигаться со скоростью 60 миль в час, что почти невозможно для моего Ford. Спидометр немного отклоняется, так как у International есть шины 11R22.5 по всему периметру, но 120 км/ч не исключены. Но я бы не стал это проверять.

Только в сентябре мой сверхуниверсальный рабочий грузовик действительно мог работать. А купил я его в июле. Однако с тех пор я использовал его для самых разных задач:передвигал мебель моей свекрови, таскал большие партии дубовых бревен на дрова и дубовый сайдинг на целый дом для моего зимнего ремонта. проект. В целом, все отлично сработало, и вот уже почти четыре месяца у меня не было "принудительного обновления", как я это называю.

Если сложить эти цифры сейчас, это не кажется таким уж плохим. Поверьте мне, однако, что моя жизнь была не такой радостной, когда у меня на подъездной дорожке стояло почти 10 тонн неисправной техники. Общие затраты на техническое обслуживание, по моим подсчетам, равны 471,16 доллара, плюс-минус. Добавьте это к покупной цене в 2600 долларов, и я вложу чуть менее 3100 долларов в свой драндулет, что кажется довольно хорошим, учитывая, сколько пользы я от него получил. Еще в ноябре я перевез четыре партии бревен за одну неделю, и если бы я заплатил кому-то еще за это, то в спешке все могло бы сильно подорожать.

Имейте в виду, что я никогда не платил механику за работу над Интернационалом. Ваш пробег может варьироваться, но, видя, насколько до сих пор каждая ремонтная работа была относительно простой, я сэкономил немалую сумму, потратив несколько дней на разбивание суставов. К счастью, у меня была довольно надежная отправная точка для моего проекта, и теперь я изучаю идею лебедки, о которой писал несколько месяцев назад.

А пока я буду гулять по Озарку со скрежещущими шестеренками, а мятлик Стурджила Симпсона поднялся до 11.

Калеб Джейкобс  Редактор новостей в Диск. Он покупает странные вещи, например, самосвал Ford 66-го года, школьный автобус Chevy 65-го года и International Loadstar 63-го года. Кажется, мы не можем запретить ему писать о них. Отправьте ему сообщение:[email protected]