BMW 850i 1990 года:встречайте проект The Drive RADwood

Даже среди потрясающих концепт-каров на Франкфуртском автосалоне 1989 года BMW 850i вызвал волнение в Force. Клиновидный GT с двигателем V12, созданный для того, чтобы возить немецких руководителей между городами быстрее, чем Deutsche Bahn, это была инновационная платформа, радикальное дизайнерское исследование и эмблема восхождения баварского автопроизводителя. Не говоря уже о том, что E31 8-й серии поднялся по сравнению со стареющей 6-й серией и сделал Porsche 928 похожим на каменный инструмент эпохи мезолита.

Три десятилетия спустя E31 8-й серии стал иконой технооптимизма 1980-х годов, и просто великолепным дизайном GT конца 20-го века. Немногие из нас здесь хотели иметь его, и пару лет назад представилась возможность Драйв. возродился в 2019 году под новым руководством. 

Своего рода головокружительное празднование того, что мы освободились из когтей больших СМИ, мы купили для японского рынка BMW 850i с левым рулем 1990 года — в популярном Stirlingsilber Metallic — через Japan Car Direct. Аарон-стажер (теперь Аарон, менеджер по продукции) отправился за новым 850i в Порт-Элизабет. Дождь лил полосами («черт возьми, льет», — вспоминает он), но ярко-серебристая краска машины лопнула среди свинцового неба Нью-Джерси (см. верхнее фото). Мы были влюблены.

После первоначального обслуживания и нескольких восстановленных дроссельных заслонок мы надели комплект шин General Tire D-Max (среди немногих современных шин, которые подходят для 16-дюймовых колес BMW Style 8) и отправились в путь. Это был плавный бегун с блестящими манерами на длинных дистанциях. Казалось, нам повезло с очень сложной старой машиной, которую мы купили незаметно, и вся история обслуживания которой была неразборчива для неяпонских читателей.

А затем, когда нужно было запустить веб-сайт (а затем еще один на подходе), жизнь вмешалась, и мы пренебрегли служебным автомобилем 850i. В конце концов, позор был невыносим, ​​и в начале этого года мы разработали план по его возрождению.

Нашим союзником в #Project850i будет SpeedSport Tuning из Данбери, штат Коннектикут, магазин, который вы, возможно, знаете как местонахождение некоторых популярных AMMO NYC с подробным видео с Ларри Косиллой, со всеми навыками, которые нам понадобятся, чтобы оживить 850i достаточно быстро, чтобы получить его. в RADwood на Гринвичском конкурсе элегантности в эту субботу, 23 октября.

Подобно какой-то команде сборщиков хот-родов для телевидения, которой нужно подготовить Ford 33 года выпуска с плоской головкой, готовый к «Аукциону», это наша миссия. Мы попали в настоящий крайний срок с автомобилем, который обязательно бросит нам больше одного кривого мяча эпохи 1990-х годов. Вот один:

Покажите мне роскошную машину тридцатилетней давности со старинной электроникой, и я покажу вам машину с паразитным сливом. (У редакторского директора Патрика Джорджа была 7-я серия 80-х годов с той же проблемой, и из-за нее он «чуть не развелся». Машины — это весело!) 

Примерно через 16 минут после ночного хранения 850i в гараже его компьютер переходит в спящий режим, а потребляемая им сила тока падает с 1-1,5 А до заводских характеристик «спящего режима» 50 мА. У нас беспокойный сон, потребляющий в четыре раза больше миллиампер, чем должен. Проверив каждую цепь мультиметром и методом исключения, мы проследили розыгрыш до комбинации приборов. Мы не сможем починить его к выступлению, но наши друзья из North Hollywood Speedometer (нет, не альбом Сэмми Хагара 1979 года) говорят, что мы можем прислать его, и они освежат его схему. В общем, это победа; таких электронных гремлинов обычно не так просто отсеять.

На дороге E31 8-Series не был типичной «машиной для идеального вождения». Журналисты упрекнули его за то, что ему не хватало управляемости, как у других Bimmers в линейке. Они обратили внимание на ощущение руля, которое Car &Driver считалось «расслабленным и одурманенным», состояние, которое, по-видимому, инженеры пытались смягчить, увеличивая гиперактивность в центре. Тем не менее, über-GT получил очки за плавную мощность и изысканность, смелый стиль и плавность хода, особенно с дополнительными активными амортизаторами. В целом это был хит.

После ажиотажа на Франкфуртском автосалоне в 1989 году посыпались заказы:5000 в течение недели после выставки, согласно сообщениям того времени, а к середине 1990 года весь производственный цикл в 12000 автомобилей в год до 1992 года был зарезервирован. И это несмотря на цену, которая в Северной Америке составила бы почти 90 000 долларов (188 000 долларов в сегодняшних деньгах), больше, чем у любого BMW, включая первоклассную 7-ю серию.

А затем, поскольку время решает все, все упражнение рухнуло. Глобальный экономический спад вынудил богатых покупателей автомобилей справиться с нефтяным кризисом, банковским кризисом и ползучим экономическим пережитком 1980-х годов. Через два года после его появления продажи 850i упали на две трети. К тому времени, когда производство закончилось в 1999 году, BMW продала менее 23 000 моделей 850i (и Ci) и около 10 000 единиц 840i с двигателем V8. Общее количество включало около 1500 высоко ценимых 850CSi, которые были настолько близки к M8, насколько покупатели BMW когда-либо могли получить в свои руки. (Настоящий прототип M8, обшитый углеродным волокном, до сих пор хранится в автомобильном архиве подразделения M.)

Хорошей новостью является то, что владельцы 850/840, как правило, держатся вместе и делятся знаниями, и в этой толпе есть тонны мудрости сохранения и восстановления. (И Боб Яблонски, если вы там, увидимся в комментариях.) 

Увидимся в Гринвиче в субботу. Что будет дальше с #Project850i после этого? Посмотрим. Оставайтесь с нами.