Когда я недавно передал замену прокладки масляного поддона в авторитетный магазин BMW в Лонг-Бич, владелец отметил, что ему нравится мощность 128, и спросил, есть ли у него настройка ECU, помимо какого-либо мягкого кодирования. Когда я объяснил, что все, что у него есть, это впуск и выпуск, над моей головой загорелась старая большая лампочка:я должен назначить встречу на динамометрическом стенде, чтобы точно увидеть, как выглядит его забавный диапазон мощности с измеренной точки зрения.
Я давно собирался запланировать сеанс не только потому, что это просто забавный опыт, но и потому, что чтение графика может помочь определить, насколько исправен двигатель. Кроме того, будучи автомобильным журналистом, я иногда не могу уснуть по ночам, потому что стараюсь правильно оформить свои впечатления. Прав ли я, когда болтаю о том, насколько это здорово, или я просто неравнодушен, потому что это моя собственная гордость и радость? Подобно властным родителям, которые обвинили бы своего ребенка в школьных беспорядках, если бы тот получил на экзамене что-то меньше пятерки, я должен иметь неопровержимые доказательства, прежде чем продолжать говорить, что моя машина и модификации великолепны.
Для такой задачи я обратился к тому же человеку, который ремонтировал мою старую Mazda 2, Тоби из Advanced Engine Dynamix (AED) в Короне, Калифорния, и запланировал встречу. Bimmer немного отличается от старого Deuce, поэтому часть меня тоже была счастлива просто свернуть и сказать:«Смотрите! Теперь у меня есть машина, которая, надеюсь, должна выдавать больше 98 лошадиных сил!»
Когда я подъехал к AED, он и его сотрудник привязали 128i, и мы приступили к работе. Я не собирался проводить какие-либо эксперименты, как я делал с 2, я просто собирался сделать несколько рывков, чтобы посмотреть, что он делает. Я должен был предварительно снять пластиковую крышку двигателя N52, так как мне потребовалась секунда, чтобы зажать один из датчиков динамометрической системы на проводе блока катушек, но в остальном это был быстрый и гладкий процесс.
Тоби сделал три попытки, и все они отлично звучали с моей новой установкой. Услышать пение N52 в магазине было само по себе удовольствием после установки впускной системы Turner и выхлопной системы Magnaflow. С самого первого рывка были обнаружены впечатляющие цифры:202 лошадиные силы и 181 фунт-фут крутящего момента на колесах. Это здорово для автомобиля, мощность которого составляет 230 лошадиных сил, а крутящий момент на заводе составляет 200 фунт-футов.
Вторая тяга снова произвела 202 лошадиных силы и 181 фунт-фут крутящего момента, а третья была немного ниже - 200 лошадиных сил и 179 фунт-фут. Обратите внимание на эту великолепно ровную кривую крутящего момента и на эту кривую мощности, которая гладкая как по маслу. Я испытал полное облегчение, так как надеялся, что за рулем он проедет не менее 200 км/ч. На мой взгляд, это действительно хорошая цифра, доказывающая, что двигатель работает хорошо.
Для быстрой математики:202 WHP на 12,17% меньше, чем заводской кривошип, а крутящий момент меньше на 9,5%. Чтобы упростить ситуацию и использовать консервативные 20% потерь в трансмиссии, мои цифры кривошипа могут составлять 242 лошадиных силы и 217 фунт-фут крутящего момента — неплохо для только послепродажного впуска и выхлопа, прикрученных к двигателю с пробегом 87 000 миль.
Я также рад, что в его электронике нет ничего плохого, так как у меня есть очень хорошая база для установки трехступенчатого впускного коллектора от E9X 330i и настройки его в стиле OEM. Коллеги-энтузиасты BMW говорят, что этот мод приносит впечатляющие результаты, и я думаю, что посещение многих обширных свалок Южной Калифорнии в поисках одного из них запланировано как приключение в ближайшем будущем. Конечно, я был бы рад удару по мощности, но часть моей радости также связана с тем, что я нашел время, чтобы найти и поменять его, а также еще раз посетить AED.
202 лошадиных силы могут показаться не такими уж большими, особенно по сравнению с более сложным 300-сильным братом 128-й модели 135i. Но для 3300-фунтового заднеприводного купе, которое доставляет огромное удовольствие от вождения, я нахожу все это хорошей новостью. Теперь о том, как извлечь из этого максимальную пользу.
Как делить дорогу с велосипедистами
Как правильно выбрать ремонтную мастерскую BMW
Я возился с компьютерным программированием моего BMW 128i и не сломал его
Мой BMW 128i действительно проснулся из-за неоригинального впуска и выпуска
Как модификации моего BMW 128i помогли мне установить личное лучшее время круга