Гоночное топливо и почему вы хотели бы уделять больше внимания урокам химии

Эта статья спонсируется Sunoco.

Использование гоночного газа может быть таким же простым, как найти местную заправочную станцию, на которой есть насос с октановым числом от 98 до 100, или даже заправиться на местной гоночной трассе. Но чтобы получить от этого максимальную отдачу, выбор гоночного газа у специализированного поставщика можно сравнить с выбором распределительного вала. Идеальный кулачок для дрэг-рейсинга может быть ужасным выбором для соревнований на выносливость, даже если они работают с одним и тем же типом двигателя. Гонщики должны уделять не меньшее внимание выбору топлива в зависимости от области применения. Так чем же гоночное топливо отличается от заправочного бензина и как найти то, что подходит именно вам? Эксперты Sunoco помогут определить, какой специальный гоночный бензин подходит для вашего автомобиля.

Sunoco участвует в гонках уже более полувека. В настоящее время он является официальным поставщиком топлива для NASCAR, NHRA и Trans Am. Сине-красно-желтая ливрея является культовой; неразрывно связан с легендарным Марком Донахью за рулем Camaros в SCCA и Trans Am и с одним из самых узнаваемых гоночных автомобилей всех времен — Porsche 917/30 в Can Am. Пятьдесят пять лет истории гонок и образования были перенесены на топливо, произведенное как для шоссейных, так и для гоночных автомобилей.

Наиболее очевидная разница между уличным бензином, сертифицированным на высшем уровне, и гоночным бензином — это октановое число. Большинство уличных газов колеблется от 87 до 94 AKI, антидетонационного индекса, но подробнее о том, как это рассчитывается, позже. Ассортимент гоночных топлив Sunoco варьируется от 95 до 118 AKI.

Что такое октан

Первое, что вы, вероятно, должны знать об октановом числе; это тип углеводорода, получаемого в процессе переработки нефти. Число, которое вы видите на заправочном насосе или на внешней стороне баллона в случае гоночного бензина, является октановым числом. В Соединенных Штатах наиболее распространенный рейтинг называется AKI или Anti Knock Index. Это число является средним значением двух способов измерения сопротивления топлива воспламенению из-за сжатия и температуры. Когда вы видите (R + M) / 2 для AKI, то есть RON, октановое число по исследовательскому методу добавляется к MON, октановому числу двигателя с суммой, разделенной на 2, чтобы получить среднее значение. Измерения RON и MON достигаются путем тестирования топлива на лабораторном двигателе.

Октановое число не является мерой энергии топлива. Высокооктановое топливо не горит сильнее, само по себе не создает больше мощности, не очищает двигатель и не увеличивает экономию топлива. Если вы хотите удалить углеродистые отложения и повысить экономию топлива, вам нужно топливо с хорошим пакетом моющих средств, который, по совпадению, Sunoco предоставляет в своем пакете присадок UltraTech. И, наконец, если ваш автомобиль настроен на топливо с октановым числом 87, использование топлива с более высоким октановым числом даст очень мало преимуществ, особенно на улице.

В чем разница с высокооктановым топливом? Для безнаддувных двигателей с более высокой степенью сжатия необходимо более стабильное топливо. Более высокие октановые числа также позволяют двигателям с принудительной индукцией работать с большим наддувом или более высокими температурами на впуске.

Не все гоночные газы одинаковы

Большинство энтузиастов видели на заправках высокооктановый гоночный бензин, но если вы не водите специальный гоночный автомобиль или не проводите много времени на трассе, вы можете не осознавать, сколько вариантов гоночного топлива существует. Мы поговорили с Sunoco о 20 вариантах, которые она предлагает в настоящее время, и о том, как выбрать то, что подходит для вашего приложения.

Первая переменная:будет ли это использоваться на дорогах общего пользования, и находятся ли эти дороги в Калифорнии? Если вы находитесь в Калифорнии и некоторых других штатах, участвующих в программе CARB, вам потребуется SS100. В штатах, не совместимых с CARB, ваш выбор будет 260 GT. Оба эти вида топлива имеют октановое число 100, не содержат свинца и не повредят оборудование, связанное с выбросами. Как и насосный газ, они содержат 3,5 или 3,7 процента кислорода по весу, что означает, что вы можете использовать их без необходимости обогащения или обеднения топливной смеси. Если ваш автомобиль не настроен на 100-октановое число, вы не увидите заметного увеличения мощности. Но трамваи, движущиеся по трассе, как правило, нагреваются сильнее, а современные компьютеры двигателей сокращают время, а в автомобилях с принудительной индукцией увеличивают мощность, когда обнаруживают детонацию. Более высокое октановое число защитит от детонации, что убережет вас от потери мощности и обеспечит небольшую дополнительную страховку от повреждения двигателя.

Если вы не собираетесь использовать гоночное топливо на улицах, у Sunoco есть еще полтора десятка вариантов с октановым числом от 95 до 118. На веб-сайте Sunoco есть инструмент выбора топлива, который поможет сузить ваш выбор. Существует также инструмент для поиска ближайших к вам розничных продавцов Sunoco с возможностью поиска чего угодно, от заправочного газа до гоночного топлива с октановым числом 118. Если вы собираетесь использовать что-то сверх разрешенного для уличных гонок бензина, вероятно, стоит наладить отношения с местным дилером.

Чтобы подготовиться к этому разговору, ваш дилер гоночного топлива захочет узнать, будете ли вы использовать этилированный бензин. Свинец использовался в бензине с 1920-х годов, сначала для повышения октанового числа, а позже он также использовался для смазки седел клапанов двигателя. Некоторые старинные гонщики до сих пор верят смазывающим свойствам свинца, но в современных автомобилях, а также в большинстве старинных автомобилей с современным ремонтом используются закаленные седла клапанов, что делает ненужным свинец.

Вам нужно будет использовать неэтилированный бензин, если в вашем автомобиле используется каталитический нейтрализатор или датчики кислорода. Многие санкционирующие органы требуют неэтилированного бензина даже без каких-либо устройств контроля выбросов.

Следующим решением является использование этанола. Производится из натуральной биомассы, обычно кукурузы, и используется для повышения октанового числа при смешивании с газом. Этанол имеет меньшую энергоемкость, чем бензин, поэтому, хотя он и повышает октановое число, фунт за фунтом, ваше топливо будет иметь меньшую энергоемкость. Наконец, этанол является переносчиком кислорода, поэтому при концентрации около 10% он будет гореть, как уличный газ. Более высокие концентрации этанола потребуют обогащения топливных смесей, иначе ваш двигатель будет работать на обедненной смеси. Более высокое содержание кислорода в топливе означает больше доступного кислорода для сгорания и приведет к большей мощности, особенно для двигателей без наддува. Компромисс здесь заключается в том, что расход топлива будет выше для сжигания лишнего кислорода.

Если для вас все еще недостаточно скучно, пришло время поговорить о давлении пара и кривых дистилляции, которые используются для определения температуры кипения топлива. Температура кипения уличного газа регулируется в зависимости от температуры и высоты над уровнем моря, где он продается. Топливо должно быть паром, чтобы гореть, поэтому в холодном климате температура кипения снижается, а давление пара увеличивается для холодного запуска. In hot climates, boiling point is raised, and vapor pressure decreased to prevent vapor lock.

The boiling point is only for gasoline to begin to boil. Different hydrocarbons will evaporate at different temperatures, which is where the distillation curve comes in. Street gas may have a boiling range from 80F to 400F, racing fuel being more specialized will have a much narrower range since race cars aren’t used in such varying conditions. This is where help from a local Sunoco supplier will help you determine the best fuel for your needs.

The Advantage of Quality Race Fuel and Selecting the Right One

Finding the right race fuel may not be easy, but selection and proper tuning can gain horsepower that would otherwise be left on the table. Running higher octane may allow for more aggressive ignition timing or running higher boost pressure. Using fuel with a higher oxygen content will be equivalent to running at a lower altitude. These are small differences that won’t be noticed at open track days, but for club racing all the way up to pros, it can mean the difference between the highest and lowest step on the podium.