Вот во что обошлось три года владения моим Volkswagen GTI 2010 года

Одна неделя с моим недавно приобретенным Honda Civic Type R 2019 года — все, что потребовалось, чтобы убедить меня, что мне не следует оставлять свой Volkswagen GTI 2010 года. Я заблуждался, думая, что оставлю GTI в качестве легкового автомобиля с пробегом. Я забыл, что у меня есть моя заветная Jetta TDI, и недооценил свою любовь к Civic. Как только из GTI снова начала капать охлаждающая жидкость, пришло время уйти, но не раньше, чем я подсчитал расходы на техническое обслуживание за три года и 59 000 миль.

Навязчивая идея современного авторынка покупать автомобили и никогда не садиться за руль в надежде заработать немного денег на болванах из «Принеси трейлер» подпитывает другой менталитет у автолюбителей, по крайней мере, по моему опыту. Этот менталитет — это сфокусированная внутри и снаружи атмосфера оценки активов, которая исторически не работает для большинства автомобилей, за исключением самых эксклюзивных или дефицитных автомобилей. Пандемия дала почувствовать это всем, у кого есть автомобиль, но это не так правило. Это исключение.

Чтобы автомобиль был по-настоящему «бесплатным», он должен быть оценен по достоинству. Всякий раз, когда кто-то говорит, что автомобиль можно владеть бесплатно, обычно это исключает эксплуатационные расходы, которые могут быть большими расходами. В моем случае это было более чем в два раза больше, чем я заплатил за свою машину. Конечно, моя машина стоила 6000 долларов, но суть остается в силе. Я также выбрал знаменитый подверженный ошибкам автомобиль, и вечная истина о том, что дешевые европейские автомобили не дешевы в владении, остается неизменной.

Учитывается обслуживание, а не модификации

Я подсчитал свои расходы на техническое обслуживание, включая шины, потому что я уничтожил многие из них благодаря моим тяжелым каньонам, проехавшим на машине 49 000 миль. Топливо оценить сложнее, потому что я отслеживал расход топлива только на один год, что по-прежнему было существенной стоимостью. Я собираюсь построить среднее значение из этой цифры. Цифры в их нынешнем виде:

Я потратил 5 922,52 доллара США на техническое обслуживание автомобиля в течение трех лет — 8 503 доллара США на шины и около 12 000 долларов США на топливо, исходя из стоимости топлива в 2021 году в размере 5 901 долл. США и с поправкой на резкий рост цен на газ. Это составляет в общей сложности около 26 000 долларов США.

Более половины этой стоимости пошло непосредственно на вещи, которые были результатом моего использования и злоупотреблений. Я отслеживал машину десятки раз, проехал на ней десятки тысяч каньонных миль и обычно вел ее так, будто угнал, когда позволяли условия, даже в течение трехмесячного периода, когда я доставлял пиццу. Я весело провел три года.

Скажем, у меня было более нормальное владение пригородным типом, я мог бы сократить 80 процентов на шинах и, возможно, 50 процентов на техническом обслуживании. Я считаю, что стоимость в основном моя вина, и это впечатляющая цифра. Топливо является чем-то постоянным, так что его можно взять или оставить. Я также не учитывал стоимость модификаций, которые не добавляют ценности автомобилю ни для кого, кроме оригинального моддера.

Необработанная статистика

Я ломал почти каждое обслуживание, которое я сделал с автомобилем, основываясь на моей памяти и квитанциях, которые у меня были. Для тех, кому любопытно, это то, что я должен был не отставать от своего GTI.

Затраты на техническое обслуживание

• Впускной коллектор x1 — 315 долларов США
• Клапан PCV x3 – 714,99 долл. США
• Заднее основное уплотнение iABED — 100 долларов США
• Водяной насос + ремень — 268,33 долл. США.
• Белая линия FCAB – 128,24 доллара США
• Вторичный водяной насос — свалка за 20 долларов
• Шланги отопителя – 100 долл. США.
• Прокладка вакуумного насоса – 9,52 доллара США.
• Катушка зажигания x8, свеча зажигания x4 – 240 долларов США
• 4 топливных форсунки – 250 долл. США.
• Герметик — 84,95 долл. США.
• Замена масла и фильтра x6 – 300 долларов США
• Колесный подшипник x2 – 233,9 доллара США.
• Комплект тормозных колодок (перед) x4 – 400 долларов США.
• Комплект тормозных колодок (задний) x5 – 387 долларов США.
• Пояс из змеевиков x2 – 40 долл. США.
• Верхняя прокладка ГРМ – 10 долларов США.
• Кэмп-мост – 355 долларов США.
• Набор инструментов для камеры – 150 долларов США.
• 034 Опоры двигателя – 284 долл. США.
• Промывка охлаждающей жидкости – 150 долларов США.
• Расширительный бачок охлаждающей жидкости – 2 – 100 долл. США.
• Шланг охлаждающей жидкости турбокомпрессора — 128,33 долл. США.
• Подержанный GLI с турбонаддувом — 300 долл. США
• Шланг корпуса дроссельной заслонки — 127,40 долл. США.
• OBDeleven – 110 долларов США
• Масло для передач Motul – 92,67 долл. США.
• Комплект рулевой тяги – 104 доллара США.
• Одинарный наконечник поперечной рулевой тяги – 23 доллара США.
• Прокладки турбонагнетателя x3 — 8 долл. США
• Корпус замка зажигания — 102 доллара США.
• Прокладка масляного радиатора – 12 долларов США.
• Выравнивание x5 — 375 долл. США
• Чистка клапанов x3 – бесплатно, если использовать инструменты, взятые напрокат

Шины

• Michelin PSS x2 (б/у) — 100 долларов США
• Michelin PSS x6 (новый) — 1410 долл. США
• Michelin PS4S x6 (новый) [1 пара 225, 2 пары 245] — 1440 долл. США
• Michelin PS4S 17 x4 (новый) — 927 долл. США
• Michelin AS4 x6 (новый) — 1188 долл. США
• Falken RT660 18’ x2 (новый, от друга) — 250 долларов США
• Falken RT660 17’ x6 (новый) — 1080 долларов США
• Firestone Indy 500 x 4 (новый) — 668 долл. США.

Длинный список, да? Немного страшно все это выкладывать. Очень весело несколько лет небрежно ездить по каньонам и сжигать покрышки, когда я был моложе и гораздо менее мудрым с деньгами. Во многом я не жалею о потраченных деньгах. Лучшие времена, которые у меня были с этой машиной, останутся со мной навсегда.

Но после того, как я попал в аварию с машиной, которая сама по себе обошлась мне в 8000 долларов (не включена в эти расходы), машина стала быстро приходить в упадок. Вышедшие из строя детали не имели никакого отношения к аварии, но, похоже, я оживил машину помимо ее воли. Надпись на стене гласила, что мое время с машиной подходит к концу. Я больше не мог наслаждаться им, не опасаясь поломки, и за последний год я проехал больше автомобилей, чем когда-либо. Мое представление об идеальной машине изменилось, и это нормально. Уходить от любимого проекта естественно.

Машины временные. Воспоминания навсегда. Я добился многого в личном развитии за рулем GTI, который я назвал Six Iron, и мне очень понравилось машина. Я узнал о настройке подвески, тонкостях шин и о том, как они меняют характер автомобиля, о влиянии выравнивания на управляемость и о том, как геометрию подвески следует понимать как динамическое целое, а не как отдельные части. Это позволило мне стать лучшим журналистом и лучшим человеком. Это все, о чем я мог просить.

Так что до свидания. Случайные повреждения кузова и краски, очевидные боевые шрамы, незначительная, но постоянная утечка масла, моя тяжелая совесть и пробег в 185 000 миль позволили мне продать его за 4000 долларов. Я мог бы попросить 5000 долларов, но я чувствовал себя виноватым, если бы попросил столько за машину, которую пропустил через выжимку. В течение двух часов после публикации объявления у моего порога был человек, вооруженный 3600 долларами, и машина исчезла. Я не почувствовал ни облегчения, ни радости, но был спокоен и уж точно не грустил. Это было подходящее время.

Я все еще собираюсь вести хронику моего путешествия по моддингу GTI с автомобилем прямо здесь, в The Garage. Оставайтесь с нами, чтобы узнать о подробностях моддинга, хрониках трековых дней, поломках подвески и советах по управлению, которые применимы к любому автомобилю. Это было отличное путешествие.