BMW 128i — преступно недооцененный гоночный автомобиль на выносливость

Есть много старых BMW, которые отлично подходят для езды по трассе. Многие водители ссылаются на модели E46 и более старые как на варианты, в то время как 1-Series, особенно E82 128i, часто упускают из виду. 135i обычно привлекает все внимание к этому шасси и поколению, несмотря на то, что 128i добился большого успеха в соревнованиях IMSA Continental Tire Sports Car Challenge около 10 лет назад.

Однако когда дело доходит до надежности, 135i получает всю болтовню. Его сложные двух- и однотурбинные двигатели N54/N55 могут стать источником огромного горя — просто спросите об этом моего бедного коллегу Криса Росалеса.

Но такие проблемы с надежностью в значительной степени упускают из виду 128i. Это потому, что он использует безнаддувный рядный шестицилиндровый двигатель N52, таким образом избавляясь от всей сложности принудительной индукции и тепла. Это делает его отличным гоночным автомобилем, и это одна из причин, по которой я выбрал 128i в качестве личного автомобиля еще в марте. С тех пор я без ума от него.

Чтобы получить представление о потенциале 128i в клубных гонках, особенно в чемпионате Western Endurance Racing Championship (WERC) Национальной ассоциации автоспорта (NASA), я связался с несколькими людьми, которые успешно участвовали в кампании в течение многих лет, HQ Autosport (HQA) на базе в Эскондидо, Калифорния.

Успех в гонках на выносливость — хороший ориентир

HQ Autosport давно участвует в автоспорте. Его участники имеют большой опыт в гонках на BMW, и это привело к большим победам. Некоторое время назад я переписывался с ними через Facebook Messenger и по электронной почте, чтобы получить больше информации об их гоночной программе, а также о том, почему они выбрали E82 128i в качестве одной из своих платформ для нее.

«Мы выиграли гонку НАСА «25 часов Тандерхилла», НАСА «6 часов Юты» (три раз подряд) и чемпионат серии NASA WERC в классе E2 за последние три года», — сообщает Роб Хенретта, член команды. Фактически, команда недавно участвовала в 6,5-часовом приморском кубке NASA WERC 2022 года в Лагуна-Сека после чемпионата 2022 года, проведенного накануне.

Гонки на выносливость — отличная лакмусовая бумажка любого автомобиля в автоспорте. Как следует из названия, это испытание на выносливость автомобиля в условиях длительных гонок. Расход топлива, долговечность деталей, общая надежность, совместимость с разными водителями и многое другое; многое доведено до предела. HQ Autosport сочла 128i отличной платформой для победы по ряду причин.

«128i — это, по сути, E90 с короткой колесной базой, — сказал Хенретта. — Рядная шестерка N52 очень надежна. На первом круге шестичасовой гонки машина разогрелась до 240 градусов, и мы по-прежнему выигрываем в своем классе на четыре круга. Автомобили очень прочные и хорошо сделанные — у нас был только 1 DNF из-за отказавшего насоса гидроусилителя руля».

Кроме того, поскольку у него много общих деталей с E90 3-й серии, гораздо более распространенным BMW, доступность запчастей очень хорошая. Это очень важно для хранения запасных частей как для ремонта между гонками, так и для аварийного ремонта во время гонок.

В целом никаких сомнений

В целом, у E8X есть все необходимое для создания отличного гоночного автомобиля. Гоночный автомобиль HQA, ориентированный на выносливость, по-прежнему имеет отопление и кондиционер, но в остальном интерьер полностью лишен. Хенретта охарактеризовала его управляемость как E30.

«Что касается управляемости, единственная проблема, с которой мы боремся, — это устранение толчка», — сказал Хенретта. «Автомобиль склонен к недостаточной поворачиваемости, и мы преследовали ее около полутора лет, прежде чем внесли некоторые изменения в настройку пружин, заднего стабилизатора поперечной устойчивости и аэродинамического обвеса, но адаптация к новым шинам — это непростая задача».

Смешивание 200+ лошадиных сил с качествами E30 никогда не бывает плохим. «Наш двигатель N52 может надежно развивать мощность 230-245 л.с. с небольшими модификациями. N54 с турбонаддувом, так что вам приходится иметь дело с гораздо большим количеством тепла и сложностей из-за турбин, промежуточных охладителей и прямого впрыска. Как и в большинстве механических систем, при прочих равных условиях, чем проще, тем лучше».

Мои неподтвержденные сведения о том, что модели с механической коробкой передач встречаются гораздо реже, также были в некоторой степени подтверждены, поскольку этим занималась HQ Autosport. Хенретта поделился, что автомобиль HQA изначально был автомобилем, поэтому им пришлось преобразовать его в шестиступенчатую механическую коробку передач. Он сказал, что есть много документации о том, какие детали нужно приобрести, но перекодировать ЭБУ, чтобы все это работало, было непросто.

Больше людей должны отслеживать эти вещи

Из того, что я узнал из переписки с Робом, а также из собственного опыта, 128i — отличная гоночная машина. У него замечательная плавность и мощность рядной шестерки, гидравлическое рулевое управление, задний привод и хорошие характеристики управляемости. Его короткая колесная база больше похожа на E30 или даже E36, а заводская удельная мощность близка к E36 M3. Он также более современен, чем старая 3-я серия, достаточно надежен и имеет надежную доступность запчастей благодаря совместному использованию платформы BMW. Найти модель с тремя педалями может быть непросто, но они все еще существуют.