Почему развальные болты — самый дешевый способ управления

За все время, что я занимался модификацией автомобилей, я понял, что самые маленькие детали могут иметь огромное значение. Будь то втулки для коррекции геометрии, настройка давления в шинах или просто понимание того, как работает ваша подвеска, начиная с малого и постепенно изменяя различные части системы, вы получите лучшие результаты, чем модификация дробовика. Одна из маленьких частей этой головоломки, которую я считаю важной, — это болт развала.

Болты развала дешевы, просты и оказывают заметное влияние на управляемость любого автомобиля, который может их установить. У них есть клеймо из-за того, что их считают немного изворотливыми, и их иногда называют аварийными болтами по определенной причине. Бизнес по ремонту после столкновений использовал бы их, чтобы вернуть погнутым автомобилям некоторое подобие формы. Однако для моих целей они добавляют отрицательный развал к автомобилям с нулевым развалом на заводе, и все это примерно за 30 долларов.

К сожалению, некоторые автомобили не смогут использовать болты крепления развала. Для их использования необходимо иметь обычную подвеску со стойками болтового типа. Стойки зажимного типа, которые вы видите на новых Honda, Volkswagen и BMW, не могут их использовать, равно как и двухрычажные или многорычажные конструкции. В большинстве более дешевых автомобилей используется олдскульная стойка болтового типа, так что это все еще применимо ко многим автомобилям, особенно к некоторым фаворитам энтузиастов. Для причудливых людей с поперечными рычагами или зажимами единственным вариантом являются пластины развала.

Сами болты очень простые. Вместо обычного прямого стержня болты для развала добавляют профиль кулачка к болту, который делает его толще с одной стороны, что позволяет фактически регулировать развал. Он регулируется простым поворотом болта, и его легко увидеть на глаз. С каждой стороны есть только один болт развала - типичные подвески со стойками имеют два болта, которые крепят амортизатор к стойке через отверстия в стойке и стойке. Болт развала заменяет верхний.

Однако споры вокруг отрицательного развала немного менее просты. Многие люди обеспокоены чрезмерным износом шин и колеей, когда дело доходит до регулировки развала подвески. Я считаю, что износ развала несколько преувеличен, и его часто обвиняют, а не смещение схождения. Развал обычно не убивает шины, в отличие от схождения. В зависимости от стиля вождения и вариантов использования, развал может быть пустой тратой времени, но развалу требуется много времени, чтобы изнашивать шины каким-либо заметным образом. Фактически, это может помочь уменьшить износ шин, если автомобиль часто ездит по проселочным дорогам или каньонам, как это было в моем опыте.

Для энергичного вождения развал почти ничего, кроме плюса. Конечно, все можно зайти слишком далеко, и развал, безусловно, слишком велик, но по своей природе трудно зайти слишком далеко с болтами развала. На большинстве автомобилей они позволяют регулировать только около полутора градусов, что как раз подходит для мягкой улицы и трека. На этом уровне будет небольшая трамвайная колея (склонность автомобиля следовать по колеям и крениться на дороге), но почти не будет дополнительного износа. Автомобили обычно не поступают такими с завода из-за проблем с управляемостью, в первую очередь из-за вышеупомянутой трамвайной колеи и отзывчивости рулевого управления. Развал сделает рулевое управление более активным в центре, что, по-видимому, не нужно большинству обычных людей.

Для таких сумасшедших, как я, это именно то, что я хочу, и я не могу достаточно восхвалять отрицательный развал. На уровне шины это позволяет шине работать лучше, используя все пятно контакта вместо того, чтобы перекатываться и чрезмерно деформироваться. Думайте об этом, как о езде на мотоцикле или велосипеде, когда рулевое управление в основном осуществляется за счет наклона. Поставив шину под углом к ​​дорожному покрытию, она перекатывается на всю поверхность протектора вместо того, чтобы тратить энергию на боковину.

Все, что требуется, — это правильное выравнивание после установки, а любые недостатки, как правило, незначительны. Это зависит от автомобиля, но на тех немногих, которыми я владел, я не видел ничего, кроме снижения износа и лучшей управляемости на всех из них. Конечно, мое вождение — это вождение наполовину каньона, поэтому я постоянно пользуюсь модом. Я постоянно говорю об ощущениях, и это здорово меняет ситуацию. Я бы оценил это как то, что машина гораздо охотнее поворачивает не по центру, а сцепление с дорогой в середине поворота больше. Я также обнаружил, что автомобили с некоторым развалом немного лучше входят в повороты, где вы можете почувствовать кривую угла увода и сцепление с дорогой, увеличивающееся и уменьшающееся более естественно — другими словами, это немного менее рыхло.

Подсластить сделку, это стоит всего около 30 долларов на большинстве автомобилей. Что терять?

Подробнее о гараже

• Как центр крена влияет на динамику вашего автомобиля
• Почему стабилизаторы поперечной устойчивости должны быть вашим первым модом подвески
• Как втулки для коррекции геометрии улучшают управляемость
• Почему не следует игнорировать опоры двигателя как модификацию производительности
• Как проветривание шин может сделать обычный внедорожник героем бездорожья