Как настроить современный VW GTI для трека

Я, к сожалению, VW трагичен. Мой Volkswagen Golf GTI 2010 года проехал 50 000 миль в тяжелых условиях под моим руководством и всего пережил мою перчатку. Я отслеживал его десятки раз и извлек десятки уроков на этом пути. Это, на мой взгляд, как настроить GTI для трека.

Чтобы было ясно, понимание в этом посте относится в основном к самым последним GTI, от Mk5 GTI 2006 года до последних моделей Mk8. Mk5 и Mk6 имеют одинаковые платформы подвески, а Mk7 и Mk8 - MQB. Однако принципы, физика и инженерные идеологии во всех них довольно схожи. То есть каждый из них одинаково реагирует на подобные модификации. Давайте коснемся основных моментов.

Охлаждение

Большой слабостью большинства автомобилей с турбонаддувом является охлаждающая способность. Турбины добавляют намного больше тепла с точки зрения температуры под капотом, температуры масла и охлаждающей жидкости. Перегрев наступает гораздо быстрее, и охладить турбоавтомобиль с критической температуры гораздо сложнее, чем безнаддувный. При обычном вождении это никогда не будет проблемой, но на трассе GTI очень быстро нагревается.

Для владельцев Mk6, таких как я, все, что я могу сделать, это добавить внешний масляный радиатор, потому что для радиатора нет настоящих обновлений. Поклонники Mk5 и Mk7 получают варианты от CSF, калифорнийской компании, которая производит одни из лучших радиаторов на вторичном рынке. CSF использует запатентованную технологию охлаждения, такую ​​как B-образные охлаждающие трубки, чтобы максимизировать производительность радиатора. Все другие варианты послепродажного обслуживания, которые я видел, были невероятно дорогими, не имели увеличения охлаждающей способности или и того, и другого.

Стандартные системы охлаждения EA113 и EA888 связывают масляный радиатор с контуром охлаждающей жидкости, а это означает, что радиатор также берет на себя работу по отводу дополнительного тепла от горячего масла. Модернизированный радиатор CSF поддерживает стабильную температуру на уровне 260 градусов по Фаренгейту для масла и 212 градусов по Фаренгейту для охлаждающей жидкости в условиях трека, даже со штатным масляным радиатором. Я хотел бы проверить эти заявления, если бы я получил более новый GTI, но это, кажется, лучший выбор на вторичном рынке на данный момент за 600 долларов.

В моих собственных испытаниях на треке со стандартной системой охлаждения Mk6 перегрев возник быстро, а затем резко увеличился. Температура охлаждающей жидкости неуклонно поднималась до 230 градусов по Фаренгейту, а затем быстро превышала 230. Я также обнаружил разницу в температуре масла и охлаждающей жидкости на штатном масляном радиаторе от 40 до 60 градусов, а это означает, что 230 градусов охлаждающей жидкости означали 270 градусов масла или выше, что является неприемлемо высоким. Даже заявленное CSF значение 260 градусов немного теплее, чем мне хотелось бы, поэтому я думаю, что в списке должен быть внешний масляный радиатор.

Компания iABED, базирующаяся в Оттаве, Канада, производит необходимую пластину, которая делает внешний масляный радиатор бесшовной установкой для двигателя EA113 FSI раннего Mk5, более позднего двигателя Mk5 и Mk6 EA888 Gen 1 и двигателя Mk7 EA888 Gen 3. Вероятно, Mk8 имеет аналогичную установку с Mk7, но реального подтверждения пока нет. Эта пластина удалит заводской водомасляный радиатор и заменит его приспособлениями для фитингов AN (армия-флот) для подключения масляного радиатора. Я сделал это на своей машине, и это сработало очень хорошо, но для достижения действительно надежного охлаждения требуется достаточно большой кулер. Учитывая стоимость плетеных линий AN, фитингов, термостата и самого кулера, бюджет около 500 долларов на завершение работы, включая время на макет и установку детали. Для этого требуется, чтобы впускной коллектор и водяной насос оторвались, а тесный моторный отсек этих автомобилей затрудняет работу с трубопроводами.

В моем случае это очень помогло с охлаждением. Температуре охлаждающей жидкости потребовалось намного больше времени, чтобы по-настоящему перегреться, а температура масла достигала 260 градусов в дни гонок при низкой температуре окружающей среды, например 60 градусов. К сожалению, отсутствие обновленного радиатора сделало более теплые 80-градусные дни на треке все еще трудным делом. Следующим шагом будет вентиляция капота и увеличенный масляный радиатор, но я никогда не проверял это.

Подвеска и шины

После того, как ваш GTI будет должным образом закален, подвеска станет следующим важным шагом. Помните, надежность всегда на первом месте, особенно перед повышением производительности. Поддерживающие моды гарантируют, что все работает лучше. В случае с современной подвеской GTI, это довольно любопытная конструкция, которая требует проб и ошибок, но первое, что нужно сделать, это купить хорошие шины и колеса. Стандартные колеса тяжелые, а 17-дюймовое колесо значительно снижает вес. По крайней мере, приобретите цепкие шины, предназначенные для использования на треке. Мой личный выбор — Falken Azenis RT660.

Я устанавливаю шины в шахматном порядке. Отличие на моей машине в том, что я поставил соединения в шахматном порядке, а не по ширине. Я объясню, как это произошло в другом посте, но это был результат безрассудных экспериментов, которые работают и убивают недостаточную поворачиваемость. У меня RT660 спереди и Michelin Pilot Sport A/S 4 сзади. Поверьте, не везде избыточная поворачиваемость. Вот насколько эти автомобили склонны к недостаточной поворачиваемости.

Чтобы получить 80% там с подвеской, требуется триада модов:развал, кастер и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Для владельцев Mk5 и Mk6 используйте противоподъемный комплект Whiteline или регулируемые втулки роликов Powerflex. Они имеют большое значение для пробуждения откровенно мертвого ощущения рулевого управления тех ранних рулевых реек VW с электроусилителем и добавляют столь необходимый центральный вес. Для Mk7 и MQB втулки роликов Whiteline выполняют ту же работу.

С развалом можно справиться только с помощью пластин развала благодаря конструкции поворотных кулаков VW с зажимом. Еще одно предостережение заключается в том, что большинство конструкций пластин развала требуют, чтобы верхняя часть стойки была отвинчена для регулировки развала благодаря чашке стойки стойки, ограничивающей доступ к центру стойки сверху. Владельцы вырезали чашку без каких-либо серьезных последствий, так как она не имеет реальной конструкционной цели, но это просто раздражает.

Ground Control продает пластины развала, которые регулируются сверху, что упрощает выравнивание. Они также хорошо спроектированы и справляются со своей задачей, тогда как многие из более дешевых вариантов могут не справиться с этой задачей. Регулировка развала от -1,5 до -2 градусов имеет невероятно большое значение для этих автомобилей, увеличивая сцепление с дорогой, уменьшая недостаточную поворачиваемость и даже более равномерно изнашивая шины на трассе. Я обнаружил, что мои шины выдерживают дополнительный день или два трека с некоторым развалом, и они больше не связывают внутреннюю часть.

Последний элемент головоломки подвески — задний стабилизатор поперечной устойчивости. По моему опыту с Mk6, эти автомобили резко реагируют на изменения жесткости стабилизатора поперечной устойчивости, и моя машина оснащена соответствующим набором 24-миллиметровых стабилизаторов поперечной устойчивости Whiteline. Если бы мне пришлось делать это снова, я бы пошел прямо в 034 Motorsport и взял их 25,4-мм задний стабилизатор поперечной устойчивости, предназначенный для работы со стандартным передним стабилизатором поперечной устойчивости. Это отлично, потому что для замены стандартного переднего стабилизатора требуется разборка переднего подрамника.

Затем некоторые последние трюки для людей Mk5 и Mk6 включают в себя мою настоятельно рекомендуемую комбинацию алюминиевых передних стоек Passat / CC и рычагов управления, которые облегчают переднюю подвеску, добавляют жесткости и изменяют эффективное передаточное число рулевого управления. Это заставляет машину быстрее поворачивать и помогает ей танцевать лучше, по крайней мере, для моих рук. И некоторые тормозные колодки и жидкость тоже должны быть в списке. Нет необходимости в больших тормозах, так как эти GTI обладают достаточной тормозной мощностью и теплоемкостью, но большой тормозной комплект может улучшить ощущение педали.

Выводы

Это только начало для любого владельца GTI, который хочет сделать своего мастера на все руки немного лучше на гоночном асфальте. Как и при изменении чего-либо еще, кроличья нора глубока и также сильно зависит от личных предпочтений и настроек. Моя цель — подтолкнуть некоторых пользователей GTI к путешествию, и эти детали должны доставить каждому немного больше удовольствия от вождения. Даже на задворках. Только не забудьте убрать избыточную поворачиваемость для меня.