Я обновил свой BMW 1 серии спортивным сиденьем M из Великобритании

Прошло чуть больше месяца с тех пор, как я в последний раз клал свои жирные, сжимающие Torx руки на свой BMW 128i 2011 года выпуска. Последний мучительный рывок по очистке под капотом и замене поликлинового ремня моего N52 с рядной шестеркой оказался плодотворным, поскольку я не наткнулся ни на одну зацепку, и теперь у меня немного больше душевного спокойствия на следующие 80 000 или около того миль. .

Совсем недавно я решил воспользоваться тем, что BMW является немецкой Honda (я объясню), и установить модернизированное сиденье OEM от E81 для рынка Соединенного Королевства (кузов хэтчбека моего поколения) 1-й серии с M Sport. Упаковка. Это оказалось отличным решением, так как оно не стоило мне больших денег, но имело огромное значение. Тот факт, что это место кажется довольно редким здесь, в Штатах, просто бонус.

Взаимозаменяемость в изобилии

Когда я говорю, что BMW — это немецкая Honda, это потому, что исторически было очень легко менять местами детали в разных комплектациях и платформах бренда. Как немецкий Лего. Многие детали E8X-gen 1 Series используются совместно с E9X, включая тот же набор двигателей (в основном), элементы интерьера, элементы подвески и многое другое. Естественно, детали внутри поколения еще более заменяемы.

Сиденье, которое я купил у продавца подержанных запчастей на ebay.co.uk, выполнено из того же странного цвета кожи Lemon Boston и из того же материала, что и заводские сиденья моей 128-й модели, и имеет такую ​​же ручную регулировку. Тем не менее, оно имеет улучшенную поддержку для удержания на извилистой дороге, потому что это сиденье M Sport. Он также наклоняется вперед и назад и, кажется, сидит немного ниже, чем обычное водительское сиденье OEM, но об этом позже. Мне пришла в голову идея заменить внутренние компоненты британского E81 от комментатора The_Arch_Duke, который открыл мне глаза на преобладание в Великобритании сидений M Sport с ручным управлением.

С доставкой я потратил на это 414 долларов (318,89 фунтов стерлингов), что недешево. Но, учитывая, что я подумывал о покупке редкостных полностью механических сидений E90 M3 не того цвета за гораздо большие деньги, я думаю, что поступил правильно. Особенно, учитывая состояние сиденья, которое, по моему мнению, выглядит намного свежее, чем мое оригинальное кресло. Это приносит забавный бонус к покупке сидений в Великобритании:поскольку британцы ездят по другой стороне дороги, переднее левое сиденье, скорее всего, изнашивается меньше, чем переднее правое. Кроме того, я не уверен в этом, но готов поспорить, что сменные передние правые сиденья пользуются там более высоким спросом, поэтому цены на передние левые сиденья ниже.

Чтобы сделать вещи еще приятнее, это был очень логичный и простой процесс установки.

Действительно простая установка

У меня не было никаких опасений по поводу установки сиденья, так как я менял как заводские, так и неоригинальные варианты в предыдущих автомобилях, но я отсоединил отрицательный кабель аккумулятора, чтобы не нарушить зарядку подушки безопасности и натяжителя ремня в процессе. Кстати, это всегда нужно делать при работе с подушками безопасности.

На самом деле замена сидений была простым процессом, потому что у меня была куча деталей, которые не требовали какой-либо настройки. Как только я поставил оба сиденья рядом, чтобы сравнить разъемы, я поменял местами розетку ремня безопасности и не торопился, чтобы убедиться, что все разъемы жгута проводов правильно проложены, что, к счастью, BMW делает вполне логично. Есть только один способ, которым три отдельных разъема — один для предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности и преднатяжителя (также известного как маленький заряд взрывчатки в случае аварии), один для подушки безопасности и один, я думаю, для дополнительного обогрева сиденья E81. регулируемые валики — могут сидеть в большой желтой основной обвязке.

Затем нужно было просто поставить сиденье E81 в нужное место, совместить монтажные отверстия на гусенице и затянуть четыре болта. Однако, как только я сел на сиденье, я заметил, что регулируемые валики не работают.

После небольшого исследования выяснилось, что мне действительно придется сделать небольшую настройку проводки, чтобы подать на них питание. Все в порядке, это кажется относительно простым и понятным — я иду в Harbour Freight за электропроводкой!

Какое облегчение

После того, как я снова подключил отрицательную клемму аккумулятора и пощупал ее, чувак, какое это было обновление. Более солидные валики прекрасно себя чувствуют и помогут удержаться на извилистых дорогах, а также на трассе. Сиденье, кажется, сидит немного ниже, чем предыдущее заводское устройство, что всегда является плюсом для такого высокого парня неуклюжей формы, как я, и оно в гораздо лучшем состоянии, чем старое сиденье. Кроме того, оно не сильно отличается от заводского переднего пассажирского сиденья — возможно, в какой-то момент я поменяю подходящее пассажирское сиденье, но пока это несоответствие вполне подойдет.

Как человек, который всегда был большим поклонником модификации автомобилей в стиле OEM-плюс, что означает использование заводских номеров деталей и выбор довольно мягких и ненавязчивых визуальных модификаций на вторичном рынке, я рад, что пошел по этому пути. Было бы неплохо иметь что-то, что подходит для ежедневного вождения и надежно удерживается на извилистых дорогах. Несколько месяцев назад я купил подержанное гоночное сиденье Sparco QRT-R, чтобы в конце концов добавить 128, но я думаю, что продам его и вложу деньги в другие вещи. Кроме того, поскольку это заводское расположение сидений, я могу воспользоваться разрешенными для использования на дорогах четырехточечными ремнями безопасности Schroth Quick Fit с технологией Anti-Submarining System, которые немецкая фирма по производству гоночных ремней предлагает для BMW E8X и E9X. Это, а также некоторые другие замечательные изменения интерьера, обязательно появятся в будущих блогах.