Все детали, которые у BMW 330i ZHP совпадают с обычным спортивным пакетом E46

За последние несколько лет BMW 330i ZHP E46 приобрел настоящий культовый статус, и за тот же период времени его стоимость легко удвоилась. У меня было два седана, оба с механической коробкой передач, и я знаю магию ZHP. Я также звонил им из-за завышенной цены. Но теперь мы собираемся окончательно объяснить, какие именно детали делают ZHP уникальным, а какие — просто обычным старым хламом E46. Считайте это своим исчерпывающим руководством, если вы пытаетесь выяснить, стоит ли ZHP того.

Распространяется много дезинформации о том, насколько особенными или уникальными являются эти автомобили, причем многие утверждают, что в автомобиле полно драгоценных деталей, предназначенных только для ZHP, которых просто не существует. Мы посмотрим на номера деталей, проведем небольшое исследование и докопаемся до сути.

Самая распространенная и легендарная из всех этих теорий заключается в том, что рулевая рейка ZHP уникальна или «модифицирована» из обычной рулевой рейки 330i со спортивным пакетом. Об этом много говорят на форуме ZHPMafia, и несколько экспертов вмешались. В частности, Rack Doctor, тот, кто зарабатывает на жизнь ремонтом этих стоек, сказал, что стойка ZHP — это та же самая стойка, так называемая «желтая бирка» или стойка 712. из большинства спортивных автомобилей 330i.

Артикул рулевой рейки во всех ЖП и рулевой рейки которая идет в большинстве, если не во всех 330is 2003-2006 года один и тот же:7852 974 712. Это я проверял сам, на самом деле я снял плохую оригинальную рейку со своего ЖП и получил еще одну рулевую рейку 712 от купе со спортивным пакетом 330i 2003 года со свалки. На самом деле они имеют один и тот же номер детали. Это одна и та же часть.

Оба обладают одинаковым передаточным отношением рулевого управления, одинаковым усилием рулевого управления и одинаковыми ощущениями. Я считаю, что миф о том, что у ZHP есть специальная рулевая рейка, развеян. Я пробовал оба, и они были удивительно похожи.

Далее переходим к подвеске. BMW делает много заявлений о подвеске, характерной для ZHP, и была умна в своих формулировках подвески в брошюрах. Если вы читаете эту официальную брошюру BMW, утверждается, что ZHP получил специальные амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины, рычаги управления и дорожный просвет на 15 мм меньше. Становится странно, когда половина этих утверждений просто не соответствует действительности.

Начнем с того, что верно. Рычаги управления автомобилем были специфичны для ZHP до 2005 года, когда Z4 M вышел с точно такими же рычагами. Номера деталей совпадают для двух моделей, и нет никаких изменений геометрии, даже по сравнению с обычным рычагом E46. Единственное изменение заключается в том, что передний внутренний шаровой шарнир сделан больше и жестче для повышения производительности, а на рычагах ZHP есть синяя наклейка с логотипом M и текстом, говорящим, что они сделаны для автомобилей с пакетом Performance. Большинство деталей ZHP указаны в каталогах запчастей как M Sport Package II S338A или Performance Package S767A.

На этом ясность заканчивается. Остальные детали либо перенесены со спортивным пакетом, либо BMW украдкой сравнивает детали с обычным неспортивным E46, чтобы заявить об улучшении характеристик. Дебаты о амортизаторах ведутся почти два десятилетия, и никто не может прийти к единому мнению. Итак, давайте позволим номерам деталей сделать свою работу. Номер детали амортизатора для ZHP отсутствует, это только амортизаторы спортивного пакета E46 2001 года выпуска, также известные как S226A Sports Suspension Settings в каталоге запчастей BMW:31 31 2 282 459 для переднего левого колеса и 31 31 2 282 460. для переднего правого. Некоторые форумчане называют стандартные амортизаторы спортивными, но это неверно, так как они имеют разные номера деталей:31 30 6 757 044 и 31 30 6 757 043. 

Та же история и со стабилизаторами поперечной устойчивости. BMW заявляет о 23,5-миллиметровом переднем и 18,5-миллиметровом заднем стабилизаторе поперечной устойчивости по сравнению со «стандартными» 23-миллиметровыми передними и 18-миллиметровыми задними. Это странное заявление, потому что для E46 не существует такой вещи, как 23-мм передняя планка, есть только 24-мм передняя планка для моделей до 2001 года и кабриолетов. Кроме того, ни в одном каталоге запчастей нет 18,5-мм заднего стабилизатора поперечной устойчивости, только обычный 18-мм задний стабилизатор поперечной устойчивости. В каталоге запчастей указан только один номер детали стабилизатора поперечной устойчивости для переднего 23,5-мм и заднего 18-мм, а других нет. В четвертом сообщении в этой ветке форума также показан владелец, который измерил свои стабилизаторы поперечной устойчивости штангенциркулем.

Пружины - еще один компонент, который полностью не зависит от того, имеет ли автомобиль пакет производительности или нет. Как ни странно, пружины не имеют номеров деталей, но отмечены краской. Информация неясная, и я не уверен, но владельцы ZHP и Sport Package (кстати, он известен как ZSP) утверждают, что у них пружины друг у друга. Кажется, что BMW выбрала пружины, исходя из веса и опций, и вполне вероятно, что они используют одни и те же пружины. В любом случае, высота дорожного просвета у спортивных автомобилей и ZHP одинакова. Разница в высоте в 15 мм, заявленная в брошюре ZHP, на самом деле на 15 мм ниже, чем у неспортивного автомобиля. В довершение ко всему, настройки центровки ZHP такие же, как и в обычном спортивном пакете, а шестиступенчатая механическая коробка передач такая же, как у седанов 330i 2003 года и позже и купе 330i 2004 года и позже.

Для меня номера деталей не врут. Однако история не так уж и плоха. ZHP, безусловно, получили уникальные детали, такие как распредвалы и вышеупомянутые рычаги управления. Готов поспорить, что количество эстетических изменений так же важно, как и механические.

Большая часть внешнего вида ZHP - это европейская мусорная корзина запчастей BMW. Бамперы M-Tech II отличаются от европейского M-Sport, колеса Style 135M, похоже, тоже. Большинство вариантов цвета ZHP доступны на обычных автомобилях для США, за исключением Imola Red и Mystic Blue, которые используются совместно с M3. Mystic Blue можно было заказать по индивидуальному заказу с не-ZHP, но Imola Red был эксклюзивным.

По-настоящему специфичные для ZHP детали просты:вышеупомянутые распредвалы; приборная панель с красной линией на 6800 об / мин с красными стрелками; черная или серебряная кубическая отделка в стандартной комплектации от BMW Individual; руль, сиденья, чехол переключения передач и чехол стояночного тормоза из алькантары были только для ZHP; задний дифференциал с немного более коротким передаточным числом; and factory threadlocker applied to the nut that fastens the oil pump gear to the oil pump, part number 11 41 7 897 238 compared to 07 11 9 905 857 for the normal nut.

Those are not inconsequential upgrades, especially the oil pump nut. The 3.0-liter M54 engines tend to loosen them over 6,000 rpm thanks to unfavorable engine harmonics. Still, the mythology surrounding the ZHP suspension is interesting to say the least. Cutting through years of forum info has shown that it is alive and well, but the parts catalog tells a different story.

Does that make the ZHP any less special? Well, that is up to you to decide.