Три универсальных шага для улучшения управляемости любого автомобиля

В грандиозной схеме послепродажного тюнинга легко увязнуть в мысли, что вы должны купить кучу запасных частей, чтобы улучшить характеристики вашего автомобиля на прямой или извилистой дороге. Для обработки вы можете потратить свои с трудом заработанные деньги на стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы и пружины или даже на набор койловеров. Идея, стоящая за всеми этими частями, заключается в том, что больший контроль означает лучшую управляемость и баланс веса, и, следовательно, лучшее сцепление. На самом деле, есть несколько основных универсальных шагов для улучшения сцепления, которые являются более экономичными и имеют гораздо более очевидные улучшения, чем просто укрепление вашей поездки.

Мало что может сравниться с выравниванием характеристик автомобиля, улучшением его тормозных возможностей и заменой шин на более липкий состав. Особенно на автомобилях, которые уже поставляются с завода с хорошей динамикой шасси, спортивной настройкой амортизаторов или другими приятными чертами в других местах, такими как низкий вес в снаряженном состоянии, восторженная коробка передач или резвые двигатели (привет моей старой Mazda 2).

Следует отметить, что хотя некоторые из этих улучшений производительности имеют свои недостатки, они также улучшают общие возможности и повышают общую безопасность на дороге при любом сценарии.

Улучшение сцепления

По цене и простоте мало что сравнится с хорошим комплектом шин. К счастью, у энтузиастов есть множество вариантов летних шин с износом протектора от 100 до 400 по самым разным ценам.

На самом деле, чтобы сосредоточиться на доступности, в диапазоне 280-320 протекторов есть большая ценность. Эти шины предназначены только для лета. Они обеспечивают надежное сцепление на сухом и мокром покрытии, изнашиваются немного медленнее и, прежде всего, обеспечивают хороший повседневный комфорт. Комфорт, то есть они не громкие и не имеют сверхжестких боковин. Кроме того, из-за их рейтинга износа протектора они прослужат намного дольше, чем их более липкие родственники, любящие трассы.

Из личного опыта мне очень нравятся шины Michelin Pilot Sport 4S с пробегом 300 и Yokohama Apex V601 с пробегом 280. У меня было несколько автомобилей для прессы, которые поставляются с завода с Michelin, и они очень цепкие, но тихие и удобные. Мне также довелось испытать Michelin в экстремальном сценарии:на трассе в автоклубе Монтичелло в комплектации Toyota GR86 Premium 2022 года. Эти шины чувствовались намного лучше, чем базовые шины Michelin Primacy HP 86, не только по сцеплению, но также по управляемости и общей уверенности. Одним из худших ощущений на трассе является ощущение очень выраженного скручивания шин при резком торможении и прохождении поворотов, а у Pilot Sport 4S почти не было ни того, ни другого по сравнению с раздражающими Primacies.

У меня есть Yokohama Apex V601 на моем BMW 128i. До того, как я настроил и отрегулировал свою подвеску, они были хороши на улице и в порядке на трассе пару кругов. Теперь, с хорошим выравниванием, они очень хороши на извилистых дорогах, и я надеюсь, что они будут чувствовать себя намного лучше на трассе.

Кроме того, есть протекторы Continental ExtremeContact Sport 340. Conti хвастается тем, что эта шина была разработана профессиональными гонщиками (какая производительная шина не такова?) и что она является предпочтительной шиной ROUSH Performance и Школы вождения BMW Performance. Мне посчастливилось присутствовать на последнем и прокатиться по трассе на F82 BMW M4 Competition с установленными для предыдущего работодателя, и они были весьма хороши. Это после того, как вы познакомились со многими 200 видами протектора во время регулярного посещения дня трека в Южной Калифорнии.

Даже самые скромные пэды имеют значение

Когда дело доходит до тормозных колодок, есть что обсудить, поскольку у потребителей есть из чего выбирать. И если они владеют очень удобным для тюнинга шасси, таким как Toyobaru первого или второго поколения, выбор абсолютно безграничен. Следует также сказать, что хорошим тормозным колодкам способствует качественная тормозная жидкость, такая как Castrol React SRF или Motul RBF 600.

Что касается мягкого выбора колодок, то здесь есть много хорошего. Они будут прочнее и лучше выдерживают нагрев, чем штатные колодки, они не будут так сильно пылить, как более серьезные варианты, и будут производить гораздо меньше шума. Нет ничего хуже, чем ехать по улице, нажимая на педаль тормоза с установленными гоночными колодками, и создается впечатление, что ты тащишь под машину массивную стальную трубу.

По моему личному опыту, Hawk HPS и HPS 5.0, а также G-Loc GS-1 — отличные варианты, и они хорошо работают даже при более низких температурах. Раньше я ежедневно использовал колодки HPS на своей старой Mazda Protege на Среднем Западе, и они были великолепны круглый год. Недавно я говорил с инструктором по вождению SoCal и участником гонки на время Кевином Берком о том, почему обновление тормозных колодок и шин является ключевым шагом.

«Поскольку вы обновляете шины, чтобы улучшить сцепление, вы должны обновить свои тормозные колодки и жидкости, — сказал Берк. — Большее сцепление требует большей энергии торможения, что вызывает больше тепла, а тепло — враг! Улучшенные тормозные колодки и улучшенные жидкости помогают бороться с жарой и обеспечат вам более стабильную работу педали на протяжении всей сессии».

Еще одним важным преимуществом хороших пэдов является улучшенная модуляция. Тормозная модуляция — это способность точно контролировать усилие зажима тормозных дисков. Больше модуляции означает больше контроля и позволяет лучше распределять вес автомобиля по шасси при ускорении, прохождении поворотов и торможении. Росс Бентли — один из самых авторитетных специалистов в области спортивного вождения. Он объясняет это далее в Секретах скорости. .

Хорошее согласование имеет большое значение

Развал-схождение кажется щекотливой темой, поскольку износ шин имеет первостепенное значение, и любое количество схождения или схождения заставит автомобиль съехать с дороги, как только протектор соприкоснется с компенсатором шоссе. Хорошо, может быть, не так уж и экстремально, но есть одно универсальное правило, применимое к регулировке производительности:будьте готовы к повышенному износу шин.

Чем агрессивнее развал-схождение, тем быстрее изнашиваются шины, а это означает, что более частая замена шин имеет решающее значение. Это зависит от пройденного километража и предполагаемого использования, но, как правило, более отрицательный развал и нулевое схождение или схождение изнашивают шины быстрее, чем приведение их в соответствие с заводскими спецификациями, что обычно основано на максимально возможной оптимизации срока службы протектора.

Каждое шасси также отличается. Владельцы BMW прокомментировали в одном из моих предыдущих блогов о моем 128i, что BMW могут видеть много отрицательных развалов и по-прежнему демонстрируют довольно медленный износ шин. Другой комментатор сообщает, что Mazda 5 поставляется с завода с большим отрицательным развалом задних колес, что приводит к износу неведущих шин сзади выше среднего. Я думаю, что здесь есть две всеобъемлющие тенденции:знайте, какое заводское выравнивание имеет ваш автомобиль, и помните о том, что говорят коллеги-энтузиасты, которые хорошо работают для этого автомобиля, когда вы начинаете думать о добавлении отрицательного развала или увеличении схождения в любом направлении (если вообще). ).

Чтобы достичь хорошего баланса между OEM и производительностью, я получил один из лучших советов, когда начал заниматься автокроссингом почти 20 лет назад:попросите специалиста по регулировке дать вам как можно больше отрицательного развала, который находится в пределах спецификации. Это не только убережет вас от сомнительного внешнего вида в ближайшем шинном магазине, но и удержит износ шин в пределах заводских норм, таким образом поддерживая более консервативный износ и, возможно, также сохраняя кошерность с любыми гарантийными проблемами.

Преимущества повышения производительности вашего выравнивания заключаются в более остром входе в поворот, лучшем сцеплении на поворотах, более легком и / или более энергичном рулевом управлении, большей устойчивости (на одной или обеих осях) и уменьшении недостаточной поворачиваемости. Недостатками являются более быстрый износ шин, снижение топливной экономичности и некоторая резкость или пробуксовка на дороге и шоссе. Но за 60-150 долларов США, в зависимости от магазина, в который вы ходите, это может быть одно из лучших изменений, которые вы когда-либо делали.

Все трое помогают друг другу

Улучшенные шины, тормоза и развал-схождение имеют большое значение для улучшения сцепления автомобиля с дорогой, управляемости, рулевого управления, торможения и контроля. Все они также хорошо работают друг с другом. С практической точки зрения, хорошая развал-схождение максимально использует пятно контакта хорошей летней шины при прохождении поворотов, в то время как хорошие шины и тормоза работают вместе, чтобы уменьшить тормозной путь автомобиля и обеспечить большую обратную связь.

Это зависит от шасси, но модернизация всех трех потенциально может стоить меньше, чем один комплект койловеров или даже один комплект неоригинальных пружин и амортизаторов. Это также отличные добавочные моды для повышения производительности навыков вождения. Если во время гоночного уик-энда вы обнаружили, что перегружаете тормоза на трассе, вернитесь в следующий раз с лучшими колодками и жидкостью и посмотрите, как это ощущается. Хотя эти моды могут быть немного незаметны с эстетической точки зрения, их преимущества огромны.