Как втулки для коррекции геометрии улучшают управляемость

Втулки — горячая тема для обсуждения на форумах по всему миру. Большая часть споров ведется вокруг стандартных, полиуретановых или сферических типов, но есть еще один слой, который следует учитывать:втулки для коррекции геометрии. На мой взгляд, это лучшая модификация, связанная с втулками, и это намного лучше, чем просто замена материала втулки. Давайте разберемся, почему и как.

Мы должны сначала ознакомиться с механикой втулок подвески. Большинство из нас понимают их как инструменты для гашения вибраций и управления подвеской, обычно с настроенными кусочками резины между шарнирами рычагов управления и часто в точках крепления подрамника. Каждая резиновая втулка имеет жесткость пружины, а также эффект гашения вибрации. Отклонение самой втулки представляет собой жесткость пружины, которая вызывает вторичное или третичное движение при нагрузке на подвеску. В зависимости от конструкции втулки она также может иметь жесткость при сжатии и растяжении подвески. Эффект настолько значителен, что автопроизводители тратят много времени на настройку этих кусочков резины.

В целом, втулки служат важным хрящом скелета автомобиля. Вам не нужна гоночная машина со сферическими шарнирами на улице. Но, как и любую другую часть подвески, мы можем модифицировать ее по своему желанию. Благодаря хитрости вторичного рынка мы можем выбрать несколько материалов, а также переработанные детали, которые добавляют более ориентированные на производительность характеристики центровки. Введите втулки для коррекции геометрии.

Эти втулки, которые обычно изготавливаются из полиуретана или эластомера, в основном предназначены для изменения выравнивания и кинематики подвески. Типичная корректирующая втулка повлияет на кастер, развал и защиту от ныряния передней подвески. Детали задней подвески редко имеют этот мод, поэтому мы сосредоточимся на передней части. В большинстве случаев замена втулок сзади дает желаемый эффект и, безусловно, влияет на ощущение руля и управляемость так же сильно, как и модификации передней подвески. Тем не менее, эти втулки в передней части могут влиять на вес руля, ощущение и управляемость неуловимым, но существенным образом.

Типичная передняя корректирующая втулка заменяет крайний задний шарнир нижнего рычага. Именно здесь втулка может выполнять большую часть работы по фактическому изменению геометрии подвески, влияя на кастер и анти-нырок, в то время как она может иметь незначительное влияние на развал. Это просто:он перемещает шарнир к внешней стороне автомобиля, поворачивая рычаг управления на соединении переднего рычага управления и эффективно немного увеличивая переднюю колесную базу. Это увеличение колесной базы увеличивает кастер передней подвески, что увеличивает вес рулевого управления и самоцентрирование.

Некоторые из этих сайлентблоков могут стать необычными, как на моем Volkswagen Golf GTI 2010 года. Вместо простой запрессовываемой вставки втулки компания Whiteline изменила конструкцию корпуса втулки, чтобы отвести шарнир рычага управления вниз от корпуса, а также наружу, добавив защиту от пикирования для облегчения торможения, а также защиту от подъема для облегчения ускорения. Кроме того, есть решения OEM plus, такие как втулки BMW Z4 M, которые добавляют значительный кастер с заводской резиной, подходящей для любого автомобиля на базе E46.

Основная причина, по которой существуют эти втулки, заключается в отсутствии возможности регулировки в современных автомобилях, даже в автомобилях с высокими характеристиками. В большинстве случаев есть только регулировка схождения без регулировки развала или кастера. Добавление пластин развала и набора настраиваемых втулок во многом пробуждает ощущение автомобиля, а также делает его более цепким.

Один из этих комплектов — простой и эффективный мод почти без штрафов, хотя вы можете немного потерять ходовые качества в зависимости от материала втулки — в основном проблема с полиуретаном. Whiteline представляет собой превосходный эластомерный компаунд, который сохраняет плавность хода даже на суровых неровностях (мне не платили за то, чтобы я это говорил). Мои мысли о полиуретановых втулках следует оставить для другого блога, но мои замечания по поводу этих корректирующих втулок остаются в силе.

Если вам нужны мелкие детали, с которыми можно было бы поработать, или способ отточить более динамичное целое до чего-то лучшего, рассмотрите несколько вариантов для своего автомобиля. Я делал их на нескольких своих машинах и всегда получал заметно отличные результаты, особенно в отношении руля и отклика.

Это не добавит хватки, но добавит неуловимое ощущение. Это ценнее всего остального в мире моддинга.