2022 модельный год знаменует собой последнее поколение совместной платформы Subaru и Toyota ZN8 / ZD8 для BRZ и GR86. Ранее это была платформа ZN6/ZC6, дебютировавшая еще в 2012 году, и она выпускалась в вариантах Scion FR-S, Toyota 86 и Subaru BRZ. В течение последних 10 лет эта платформа была посвящена чистому спортивному автомобилю:задний привод, хорошая подвеска, малая снаряженная масса, базовая шестиступенчатая механическая коробка передач и в целом живая силовая установка. Второе поколение берет все эти характеристики и превращает их в нечто большее, хотя оба остаются отличными вариантами. Независимо от того, какой из них вы выберете, вам не потребуется много времени, чтобы улучшить их с помощью модификаций, чтобы сделать их еще более функциональными и интересными на трассе.
Для тех, кто предпочитает ездить не только по своим стандартным формам, есть четыре основных способа подготовить эти автомобили к спортивному вождению:небольшие модификации системы охлаждения, более сильные тормоза, более цепкие шины и лучшее выравнивание. Правильно, я даже не удосужился перечислить подвеску — это, безусловно, тоже полезная область модификации, но не абсолютная необходимость. Большинство энтузиастов и рецензентов, в том числе и я, считают, что эти автомобили довольно хорошо управляются из коробки.
Давайте обсудим, как все эти четыре области могут превратить любой GR86, FR-S, 86 или BRZ в способного и цепкого зверя.
Одна потенциально упускаемая из виду область Тоюбару — охлаждение. При обычном вождении это не проблема, но поддержание высоких оборотов в течение длительного времени на ходу, особенно в более теплых условиях, требует определенных действий.
Чтобы получить некоторое представление об этом, я поговорил с Майком Кангом из CounterSpace Garage, магазина, который специализируется на оснащении этих автомобилей запасными частями. Он также является автором Кубка 86, любительской серии испытаний на время, которая стала довольно популярной за последние пару лет.
«Заводской теплообменник отлично подходит для контроля температуры на улице, но его недостаточно для поддержания температуры масла на нужном уровне», — сказал Канг через Facebook Messenger. «При более высоких температурах окружающей среды температура охлаждающей жидкости не падает так быстро, что означает, что охлаждающая жидкость не высасывает из масла столько тепла, сколько в холодную погоду, когда температура охлаждающей жидкости соответствует температуре термостата».
Это означает, что послепродажное охлаждение, такое как внешний масляный радиатор послепродажного обслуживания, имеет первостепенное значение для регулярной езды по гусенице. Хотя изначально это было сделано для моделей предыдущего поколения, почти гарантировано, что для нового поколения требуется то же самое. Тем более, что немного больший двигатель производит больше мощности. Прошлой зимой я внимательно изучил новый GR86 и могу подтвердить, что не похоже, чтобы на заводе было сделано много для улучшения охлаждения, по крайней мере, для вождения на уровне гусеницы.
Поскольку GR86/BRZ по своей сути спроектирован для уверенных боковых перегрузок, чем шире колеса и шины, тем лучше тормоза. Тем не менее, сбрасывать свой с трудом заработанный царапины на дорогих и массивных легких колесах, сверхшироких шинах и дорогих больших комплектах тормозов не обязательно требуется для компетентного скакуна, чтобы проходить круги.
Модернизация тормозной жидкости до чего-то более достойного, такого как Castrol SRF, и замена тормозных колодок на более прочные — это серьезный шаг. Эти изменения также часто придают автомобилю более четкое ощущение педали тормоза.
Как и все пэды, готовые к треку, в стандартном размере есть бесконечное множество рецептов на выбор, все с различными характеристиками в отношении пыли, сцепления, выносливости, ощущения педали и модуляции. Что касается мягкого тормозного спектра, колодка Hawk HPS 5.0 является хорошим обновлением по сравнению с заводскими колодками. Что касается более целенаправленного конца, то варианты CounterSpace Garage работают хорошо, а также составы от Ferodo, Endless, Winmax и Project Mu. Кажется, что существует неограниченное количество вариантов, поэтому лучше всего провести исследование и просмотреть форумы и группы Facebook, чтобы определить, что лучше всего подходит для вашего вождения, объема отслеживания, допустимого уровня шума и других конкретных особенностей вождения.
Предполагая, что вы хорошо разбираетесь в дизайне колес OEM от Toyota и Subaru, есть несколько хороших вариантов резины. Любая шина с износом протектора 200-300 в ультрараспространенном размере 225/45/17 подходит для OEM 17-дюймовых колес, с аналогичными размерами для дополнительных 18-х. Среди более цепких моделей 200TW популярны Falken Azenis RT660, Yokohama Advan A052 и мой любимый менее дорогой вариант Federal 595RS-RR PRO. Проведите собственное исследование, так как кажется, что с каждым годом в этой категории появляется все больше и больше вариантов. Среди шин с немного более долговечным пятном контакта лучше всего подойдут Yokohama ADVAN Apex V601, GT Radial Champiro SX2 и Continental ExtremeContact Sport.
Настройки выравнивания для BRZ/GR86 соответствуют тому, что является довольно универсальным среди инженеров по выравниванию производительности.
«Заводские [настройки] отлично подходят для уличной езды, — сказал Канг. — Любой, кто отслеживает как минимум, нуждается в болтах развала для передней части, а также людям, которые ищут большее переднее сцепление при ограниченном бюджете. В идеале любителям поворотов потребуются пластины развала и/или передние нижние рычаги."
Что касается настроек, на самом деле довольно легко и просто оптимизировать переднее сцепление этих автомобилей.
«Просто увеличьте развал болтов до максимума [и добавьте] небольшое схождение для уличных автомобилей», — продолжил Канг.
Вообще говоря, кажется, что нулевое схождение или небольшое схождение внутрь или наружу — это здорово, равно как и добавление как минимум двух градусов отрицательного развала и небольшого положительного кастера. Затем небольшое схождение для устойчивости и заводской развал хороши для задней части. Это мышление не так уж далеко от ориентированного на производительность заднеприводного выравнивания в целом. Это похоже на то, на что я настроил свой BMW 128i, и мне очень нравится, как он едет.
Конечно, более высокая производительность означает более быстрый износ шин и более короткие интервалы технического обслуживания между оборотами, которые ускоряются только при движении по гусеницам. То же самое касается количества ежедневно пройденных миль, которые он видит. Но компромисс заключается в лучшем и более энергичном повороте, лучшем сцеплении на поворотах, большей устойчивости и более легком рулевом управлении во всех сценариях вождения, поэтому все зависит от того, с каким износом шин люди готовы справиться.
Вся идея этого подхода заключается в том, что вам не обязательно сразу же вкладывать средства в некоторые модификации с добавлением мощности и исправления, чтобы получить много от BRZ / FR-S / 86 / GR86 первого и второго поколения. . Он хорошо спроектирован для развлечения с завода, что подтверждается его ролью в трек-днях, атаках на время, автокроссе и профессиональных гонках (плюс некоторые аккуратные планы на будущее для профессиональных гонок).
Но тогда трекинг и автокросс даже не являются абсолютной необходимостью. Любой может получить больше от своего автомобиля в любом сценарии вождения, следуя этим ключевым принципам, и по большому счету за небольшие деньги.
Грязная машина? Попробуйте эти лайфхаки, чтобы ваша машина была аккуратной и организованной
6 вещей, которые вы никогда не должны делать с автомобилем в Дубае
С помощью этих советов и рекомендаций вы сможете упростить детализацию интерьера вашего автомобиля
Как подготовить автомобиль к вождению в летнюю бурю и оставаться в безопасности!
Я протестировал свои модификации и установил новую базовую линию гусеницы на своем BMW 128i