Несмотря на то, что на самом деле не предлагается никакого улучшения производительности, некоторые модификации по-прежнему стоят времени и денег. Одним из них является установка колесных шпилек на автомобили, которые не поставлялись с ними с завода, например, практически на каждый BMW и многие другие европейские автомобили. Шипы облегчают замену колес, а также обеспечивают некоторое спокойствие при увеличении перегрузок. Однако у них есть и недостатки.
Недавно я установил их на свой собственный BMW 128i 2011 года, вот как это было, что я узнал и что нужно иметь в виду, если вы думаете сделать эту модификацию самостоятельно — обязательно подходите на свой страх и риск и проводите собственное исследование. , тоже.
Чтобы быстро прояснить, шпильки — это элементы, которые выступают из ступиц автомобиля, на которые надеваются колеса, которые затем удерживаются гайками. Колесный болт представляет собой шпильку и гайку одновременно.
Наиболее очевидная причина, по которой люди могут быть склонны делать эту модификацию, заключается в том, что она упрощает замену колес, включая снятие и переустановку колес для выполнения тормозных работ, что я часто делаю, регулярно посещая трековые дни. Они также улучшают внешний вид и значительно упрощают добавление проставок для колес по сравнению с болтами.
Тем не менее, самая большая причина заключается в том, что многократное вкручивание и удаление болтов из ступицы может привести к износу резьбы ступицы, что может привести к катастрофическому отказу при частой замене колес. Особенно в условиях повышенного стресса от вождения на треке.
Использование шпилек обеспечивает безопасность, так как постоянно что-то вкручивается в ступицы, а частое завинчивание и отвинчивание остается за деталью, предназначенной для этого, особенно если она имеет пулевидную форму носа, что практически исключает перекрёстную резьбу.
Если кто-то не очень заинтересован в использовании этой конструкции, отличной от OEM, рекомендуется периодически проверять и заменять колесные болты, а также делать все возможное для проверки резьбы ступиц. Даже самые высококачественные болты, как правило, недороги, так что можно не волноваться. Компании также производят удлиненные проставки для колес.
Установка колесных шпилек очень проста, но все же требует особого внимания, понимания того, как работает фиксатор резьбы, и надлежащих мер предосторожности.
Для установки колесных шпилек, купленных в BimmerWorld, я поставил домкрат, надежно закрепил его на четырех подставках и снял все четыре колеса. В инструкциях BW требовался красный фиксатор резьбы — я решил перестраховаться и дать ему поработать все 24 часа, прежде чем переустановить колеса и отправиться в путь.
Некоторые компании говорят, что фиксатор с синей нитью подходит, и, вероятно, так и есть, но я предпочитаю очень осторожный подход. Конечно, красный фиксатор резьбы сделает их возможное удаление огромной головной болью, но это нормально — больше душевного спокойствия, и это хороший повод для меня, работающего из дома, посидеть на улице и хоть раз насладиться солнечным днем. Это поднимает еще один вопрос:большинство компаний, кажется, согласны с тем, что их следует считать предметом одежды, если вы регулярно отслеживаете автомобиль, поэтому я отчитаюсь об этом через год.
Сняв колеса, я взял латунные ершики для труб и очиститель тормозов и хорошенько почистил резьбу ступиц.
Затем я поместил все шпильки в ванночку для очистителя тормозов и протер их.
Затем я взял одну шпильку, покрыл ее резьбу со стороны втулки тонким слоем красного резьбового фиксатора и вкрутил ее в втулку с помощью 5-миллиметрового шестигранного гнезда. Я плотно затянул его, а затем использовал метод двойной гайки.
Это навинчивание двух фланцевых гаек или двух старых колесных гаек на шпильку. Затем затяните внешнюю гайку до нужного номинала — поскольку они соединены вместе, вся шпилька вращается.
BW требует, чтобы шпильки были затянуты до 40-50 футо-фунтов, что очень много по сравнению с другими компаниями. Некоторые говорят, что 18 — это нормально, в то время как другие утверждают, что 25. Если вы сомневаетесь, просто следуйте инструкциям. У меня было чертовски много времени, даже когда мой вес достиг 40 футов-фунтов. Потребовалось затянуть две фланцевые гайки с усилием не менее 60 футо-фунтов, что сделало их снятие и переход к следующей шпильке немного болезненным.
После того, как все пять на каждой ступице были застегнуты, я оставил машину на подставках чуть более чем на 24 часа. Я особенно заботился о времени лечения, так как в те выходные собирался на трек-день и хотел быть в полном спокойствии, на которое был способен.
Сначала я думал, что нужно затянуть все шпильки в ступице, а затем затянуть их по отдельности, но я быстро понял, что в свете короткого окна фиксатора резьбы, чтобы затянуть материал (для соединения требуется 10 минут). ), я решил делать по одному шипу за раз.
Чтобы ступица не крутилась во время затяжки, я сначала воткнул отвертку между тормозным суппортом и вентиляционными отверстиями тормозного диска. Однако, как только у меня было несколько шпилек, мне стало немного легче переключиться, чтобы упереть прерыватель между несколькими из них в землю. Трюк с отверткой вполне выполним с моими простыми штатными плавающими суппортами James, но это может быть невозможно с более хорошими многопоршневыми фиксированными суппортами.
Мнения расходятся относительно того, как часто шпильки могут нуждаться в повторной затяжке. Кто-то на трековых форумах говорит, что раз в пару дней, кто-то говорит, что никогда. Однако наиболее важно заменить все пять как можно скорее, если один из них сломается, так как в противном случае они быстро устанут и выйдут из строя. Из-за этого я купил пять дополнительных шпилек и гаек, потому что они дешевые, чтобы иметь под рукой на всякий случай.
Установка колес на следующий день была настоящим удовольствием. Правильно выровнять колесо со шпильками гораздо проще, а тот факт, что они имеют пулевидную форму, делает перекрестную резьбу или повреждение шпилек или гаек практически невозможными. Затем, после нескольких сотен миль и одного трек-дня, они вообще не сдались.
Они также так хорошо смотрятся с моими установленными колесами Apex ARC-8, что мне не терпится увидеть, как они будут смотреться с моими ориентированными на улицу колесами OEM 135i. Если шпильки торчат слишком далеко с заводскими колесами, у меня есть 10-миллиметровые проставки H&R, чтобы исправить это.
Когда пора делать развал-схождение?
'Сезон наездов на бордюры и выбоин!
Почему проверка сход-развала и тормозов жизненно важна для вашей безопасности
Облегчение жизни с помощью 5 автомобильных аксессуаров для людей с ограниченными возможностями
Проверка колес и шин на наличие повреждений