Перемещение педали дроссельной заслонки Honda Civic Type R — обязательный мод

Одной из главных особенностей Civic Type R является его механическая коробка передач. Не только сам переключатель, потому что хорошее руководство — это опыт всего тела, действие рычага, форма переключателя, отсутствие зависания оборотов и хорошо откалиброванная педаль сцепления — все это способствует чему-то совершенно особенному. Type R (наряду с другими Civic 10-го поколения с ручным переключением передач) почти прибить его. Но отсутствует один важный элемент:переключение передач с пятки на носок.

Обычно это проблема, которую невозможно решить без некоторых творческих решений, таких как добавление удлинителя педали газа или просто сгибание педали тормоза ближе к дросселю. Как правило, педали тормоза по-прежнему изготавливаются из металла, такого как чугун, из-за силы, которую может воспринимать педаль тормоза. В мире CTR две компании послепродажного обслуживания производят проставки с болтовым креплением:Honda, тюнер Acuity Instruments, и Perrin. Я решил попробовать их обоих.

Honda очень гордится своей системой согласования оборотов в CTR. Я предпочитаю не использовать его не потому, что он не удивительный — он есть. Мне просто нравится полный опыт вождения в ручном режиме и ощущение своих ошибок. Я аплодирую Honda за доступность, но когда дело доходит до гребли на собственных передачах, переключение на пониженную передачу с пятки на носок имеет решающее значение, даже при обычном вождении.

Проблема с CTR в том, что педаль акселератора находится не в том месте, где нужно оптимальное расстояние между пяткой и носком. Это слишком далеко от педали тормоза во всех направлениях. Он находится слишком близко к брандмауэру, поэтому моя лодыжка не может вывернуться, чтобы дотянуться до него даже при торможении, и он слишком близко к центральной консоли, поэтому моя нога соскальзывает, если моя нога находится не в нужном положении просто Правильно. Это действительно раздражающая и странная оплошность в таком тщательно проработанном автомобиле.

Предложение Acuity

Сначала я попробовал педаль газа от Acuity, прежде всего из-за ее известности в сообществе Honda и репутации производителя качественных запчастей. За 97 долларов в местном магазине тюнеров он был у меня в гараже. При осмотре детали видно, что это довольно высококачественная деталь с множеством мелких деталей, таких как характеристики крутящего момента, напечатанные на прокладке, и фирменные розовые шайбы Acuity. Я заметил некоторую озабоченность по поводу толщины проставки, а это означает, что педаль будет располагаться намного ближе ко мне, возможно, слишком сильно.

Проставка имеет три положения педали, которые изменяют высоту вверх-вниз и расстояние влево-вправо до педали тормоза. Требуется несколько проб и ошибок, чтобы найти оптимальное положение, но сама установка относительно проста, если вы находитесь в трудном положении. У людей с проблемами со спиной здесь могут быть проблемы, ползание под приборной панелью Civic требует некоторой деформации. Педаль держится на трех 12-миллиметровых гайках и электрическом разъеме вверху. Снимите педаль, затем установите прокладку Acuity с помощью гаек. Затем с помощью болтов с шестигранной головкой Acuity и шайб установите педаль на прокладку Acuity.

Я попробовал все три положения педали и не смог найти удобное. Проблема заключалась в том, что высота педали всегда была неудобной по отношению к педали тормоза. Я обнаружил, что проставка помещает педаль газа в ту же плоскость, что и тормоз, а это означает, что педаль тормоза будет ниже, чем педаль газа при торможении, что делает движение с пятки невероятно неудобным. Я нашел положение C наименее неудобным, но ни одно из них не сработало для меня. Я должным образом удалил компонент Acuity и попробовал компонент Perrin.

Как Перрин сделал это правильно

Сразу видно, что часть Perrin намного тоньше, чем прокладка Acuity. Перрин на самом деле конкретно указывает расстояние педали от брандмауэра как точку, говоря, что «конкурентные детали слишком высоко двигают педаль газа». Интересно видеть очевидную разницу между двумя частями. У этого всего две позиции, и он дешевле — 75,65 долларов США.

Установка проставки Perrin в значительной степени такая же, как и установка Acuity, за исключением некоторой раздражающей работы Dremel. Чтобы установить проставку, левый штифт для педали газа должен быть обрезан до определенной высоты, чтобы сидеть заподлицо с проставкой, что является очевидным признаком разницы в толщине. Перрин дает вам две гайки и шайбу, чтобы использовать их в качестве направляющей для обрезки. Я использовал отрезной круг по металлу, чтобы сделать основной разрез, затем инструмент из оксида алюминия, чтобы подпилить его до нужной длины. Это только вроде как сработало, поэтому я просто подрезал шпильку с установленной прокладкой Perrin, чтобы убедиться, что она очистится. В итоге я повредил красивую черную отделку детали, но меня это не слишком беспокоило.

Это было мучительно, но результат того стоил. Педаль Perrin абсолютно идеальна в крайнем крайнем положении, что делает движение пятки полностью интуитивно понятным. Трудно даже сказать, что машина была модифицирована, потому что она так незримо хороша. Наивысший комплимент, который я могу сделать запчастям послепродажного обслуживания, — это то, что они должны были быть произведены с завода. Проставка Perrin предназначена для CTR 10-го поколения или Civic Si.

Мой CTR становится лучше с каждым модом. Но так как я серийный автомобильный моддер, то не могу не повозиться. В следующий раз придется возиться с механизмом переключения передач, настраивать машину и, наконец, придавать ей более агрессивные характеристики выравнивания.