Системы гидроусилителя руля помогают водителям поворачивать колеса, обеспечивая плавный и легкий поворот. Без усилителя руля маневрирование транспортных средств вокруг препятствий требует значительных усилий, особенно на низких скоростях. Обратная связь от системы рулевого управления с усилителем позволяет водителям правильно оценивать дорожное покрытие и соответствующим образом реагировать на изменения дорожного полотна. Усилитель руля постоянно развивался, чтобы идти в ногу с технологическими достижениями в обычных автомобильных конструкциях. Хотя гидроусилитель руля начинался как гидравлическая система, сегодня он постепенно превратился в электронную систему. Дальнейшие усовершенствования будут стимулировать изменения по мере развития автомобилей.
Гидравлическая система рулевого управления использует жидкость, перемещаемую насосом, управляемым шкивом. Когда водители поворачивают руль, клапан выпускает жидкость в систему для поворота колес. Скорость открытия клапана совпадает с импульсом автомобиля, чтобы водитель всегда получал нужное количество данных от этой системы.
В старых автомобилях гидравлическая система позволяет управлять автомобилем с помощью следующих частей:
Чтобы поддерживать гидравлические компоненты в хорошем состоянии, водители должны научиться проверять жидкость гидроусилителя руля. К счастью, на большинстве автомобилей с рулевым управлением этого типа процесс проверки жидкости влечет за собой только снятие крышки с бачка. Щуп в нижней части крышки четко показывает уровень жидкости. Другие автомобили могут иметь отметки уровня на внешней стороне резервуара для быстрой проверки владельцем. Чтобы диагностировать утечки при обнаружении жидкости на подъездной дорожке, водители также должны узнать, какого цвета жидкость гидроусилителя руля в их автомобиле.
К сожалению, как только водители начали узнавать, что такое гидроусилитель руля и как он работает, производители перешли к модернизации системы. В конце концов, по мере того, как автомобили переходили на использование полностью электронных систем, было жизненно важно, чтобы система рулевого управления с усилителем получила модернизацию, которая сочетала бы гидравлическое и электрическое управление. К счастью, за исключением насоса, гибридная система работает почти так же, как гидравлические компоненты.
Основное отличие заключается в том, что в насосе для питания используется электродвигатель, а не шкив, соединенный с двигателем. Самым большим преимуществом было то, что система гидроусилителя руля могла продолжать работать при выключенном двигателе, чтобы помочь водителям маневрировать заглохшим транспортным средством. Разработка гибридной системы также проложила путь к созданию полностью электрической системы рулевого управления.
По мере того, как автомобили полностью полагались на датчики для контроля и мониторинга различных систем, разработка полностью электронной системы рулевого управления с усилителем казалась естественным шагом вперед. Система рулевого управления с электроусилителем постоянно следит за работой шестерни и рулевой колонки, чтобы определить, требуется ли помощь водителю. Если кажется, что водителю нужна помощь, система применяет крутящий момент, который еще больше поворачивает колеса, чтобы скорректировать траекторию движения автомобиля.
На многих автомобилях водители могут регулировать количество входных данных, предоставляемых системой, активируя кнопку на приборной панели. Хотя полностью электронная система имеет ряд встроенных в программное обеспечение отказоустойчивых устройств, она также сохраняет механическую резервную систему. Механическая система может активироваться, если автомобиль внезапно потеряет всю мощность или если какой-либо из компонентов управления выйдет из строя.
Производители транспортных средств, похоже, довольны тем, что в современных автомобилях решают вопрос «Как работает гидроусилитель руля». Вместо этого внимание было обращено на предоставление водителям возможности изменять передаточное число в рулевом механизме на лету. Затягивание или ослабление рулевого управления может помочь водителям, которые хотели бы использовать свой автомобиль для различных целей, от поездок на работу в будние дни до гонок на треке по выходным. Водители смогут выбирать из ряда режимов, которые связаны с системами контроля устойчивости, изменяя размер передачи и время отклика.
Производители также хотят сосредоточиться на изменении реакции системы в зависимости от общего угла поворота руля автомобиля. Угол поворота рулевого колеса и скорость транспортного средства раскрывают огромное количество информации об уровне контроля водителя. Получив тревожную комбинацию показаний, электронные органы управления автомобилем могут изменить передачу рулевого управления или активировать тормозную систему, чтобы помочь водителю сохранить устойчивость автомобиля. Производители надеются, что эти системы помогут снизить количество столкновений и других опасных происшествий, чтобы обеспечить безопасность водителей в любых дорожных условиях.
Что делать при выходе из строя гидроусилителя руля
Признаки неисправности системы рулевого управления с усилителем
Руководство по усилителю руля
5 автомобилей с лучшими аудиосистемами
У каких автопроизводителей лучшие системы полного привода?